Krimmi silda on ehitatud alates 2016. aastast. Enne seda viidi projekti tegevusi läbi ligi 12 kuud. Kõik tööd jagunesid kolme etappi: vaiade ja tugede korraldamine ja vedamine, tekiehitiste kokkupanemine ja paigaldamine ning teepõhja paigutamine.
2014. aastal rääkis V. V. Putin esimest korda vajadusest ühendada Tamani ja Krimmi poolsaare kallas. See võimaldaks inimestel jõuda otse igasse linna, ületamata Ukraina piiri. Sild pidi mitte ainult ühendama Venemaa mandrit ja Krimmi, vaid sobima ka transpordi infrastruktuuri. Sillaehitust alustati 2016. aastal, raha eraldati Venemaa föderaalsest eelarvest.
Kuni selle hetkeni tegutses alates 1954. aastast praamiteenus, mis vastas osaliselt vedajate vajadustele. Selle toimimine sõltus otseselt ilmastikutingimustest. Ehitamine oli kavas lõpetada 2018. aasta talveks, kuid pidulik avamine toimus 2018. aasta mais.
Ehitise pikkus oli 19 km. Taman-Tuzla ja Tuzla-Kertši lõigul olevate sildade pikkus on vastavalt 1, 4 ja 6, 1 km.
Kolm olulist etappi
Kertši väina ületava silla ehitamist kavandati mitu aastakümmet. Alles 2015. aasta lõpuks oli projektdokumentatsioon lõplikult valmis. See võtab arvesse keerukaid tektoonilisi rikkeid, põhjamuda ladestusi. Püstitatud ülesannete lahendamiseks rakendati tuhandeid insenertehnilisi leiutisi, valdati innovaatilisi tehnoloogiaid.
Kogu töö võib jagada kolmeks põhietapiks:
- Ehitus- ja paigaldustööd. Kuival ja maismaal aeti vaiad maasse ja tehti sillatoed. Esimestest loodi üle 2500 ja teistest 288.
- Pealisehitiste kokkupanek ja paigaldamine. See etapp algas 2017. aasta märtsis. Püstitati ligi 40 laiust ja betoneeriti esimesed silla tulevase sõidutee lõigud. Tähtis sündmus oli mitmetonnise kaare transport ja paigaldus. Tõstsime selle disainkõrgusele üle 6 tunni.
- Teepõhja paigutus. Algul, 2018. aasta märtsis, ühendati kõik silla osad ning aprilliks pandi kogu pikkuses asfalt, paigaldati märgistus ja paigaldati tõkkepuu.
Ehituse peensused
Silla ehitamisel kasutati spetsiaalset tehase epoksüpõhist korrosioonivastast katet. Ta töötles kõik projektis kasutatud metallvaiad. Protsess ise viidi läbi paigalduskoha ees. Selleks korraldati tehnoloogiline liin. Mõeldi välja ka spetsiaalne protseduur:
- toru siseneb ahju kütmiseks;
- läheb puhastusmasinasse;
- läbib kroomimise;
- toimetatakse teise ahju;
- kaetud kahe korrosioonivastase kihiga;
- jahtunud.
Konstruktsioonide keevitamiseks korraldati spetsiaalsed alused. Suurem osa tööst toimus automatiseeritud protsessis, kuid ekspertide järelevalve all. Parima kvaliteedi tagamiseks viidi läbi kaks kontrolli. Üks neist on laboritingimustes. Vaiad ise aeti 90 m sügavusele. Selle põhjuseks olid väina põhja geoloogilised parameetrid.
Kokkuvõtteks märgime, et tööjõu efektiivsuse suurendamiseks oli kõigil töötajate vahetustel 12-tunnine intervall. Pidev käsitööliste vahetus tõstis töö kvaliteeti. Nende mugavuse huvides on loodud spetsiaalne elutuba. Töötajatele võimaldati ka kolm söögikorda päevas. Enamik töötajaid töötas rotatsiooni korras. 2-3 kuu pärast lahkusid nad koju, mis tagas pidevat värskete jõudude sissevoolu.
