Krimmi sild on ainulaadne arhitektuurne ehitis, mis on lahendanud Venemaa mandri ja Krimmi poolsaarega ühendamise probleemi. See võeti kasutusele vähem kui aasta tagasi kuulduste keskel disaini ohtlikkusest ja ebausaldusväärsusest, mida õhutas Ukraina meedia. Need provokatsioonid kahjustasid tõsiselt silla pilti. Venemaa elanikud, kes plaanisid reise läbi selle transpordisõlme, mõtlevad endiselt, kas Krimmi sild võib kokku variseda.
Natuke ajalugu
Krimmi sild on Venemaa kaasaegse ajaloo üks ambitsioonikamaid projekte. Tamani ja Krimmi poolsaare ühendava ristmiku rajamise võimalikkusest räägiti juba NSV Liidu päevil. Samal ajal üritati ehitada raudteesild, mis lõppes läbikukkumisega. Pärast Krimmi annekteerimist Venemaale ja suhete halvenemisega Ukrainaga kerkis järsult küsimus maantee- ja raudteeühenduste loomisest uute territooriumidega.
Silla ehitamine usaldati Stroygazmontazh ettevõttele. Projekti ettevalmistamisel kaaluti selle rakendamiseks paljusid võimalusi: tunnelit või kahetasandilise silla ehitamist. Selle tulemusena otsustasime kahe maantee ja raudtee eraldava paralleelse iseseisva ehitise valiku osas.
Krimmi silla avamine president Putini poolt
Krimmi silla ehitamine läks Vene riigikassale maksma 230 miljardit rubla. Rekordiaja jooksul (umbes kaks aastat) pandi autoosa tööle. Raudteesild on plaanis avada 2019. aasta lõpuks.
Krimmi silla ohud
Vaatamata arendajafirma kinnitustele, et tehakse pikki ettevalmistustöid, inseneri- ja geoloogilisi uuringuid ning kontrollarvutusi, pole paljud eksperdid Krimmi silla struktuuri usaldusväärsuses endiselt kindlad. Fakt on see, et selle rajatise ehitamist ja kasutamist raskendavad mitmed tegurid:
- ebastabiilne veealune pinnas, kalduvus vajumisele ja seismilisele aktiivsusele, mille tõttu varem või hiljem on sillatugede stabiilsus häiritud;
- tugev orkaanituul ja kõrge õhuniiskus, mis takistavad külmal aastaajal sillal liiklemist;
- hooajalised jäädriftid, mis hävitasid Nõukogude ajal ehitatud silla sambad.
Muidugi on kõik need tegurid sillakonstruktsioonide jaoks äärmiselt ebasoodsad. Suurimat muret põhjustab mulla liikuvus ja suur maavärinate tõenäosus. Selle skooriga kinnitavad Krimmi silla projekti arendajad, et vaivundamentide ehitamisel tehti geoloogiliste proovide põhjalikku analüüsi. Paigaldati kahte tüüpi vaia, sõltuvalt mulla tüübist ja selle sügavusest. Puuritud vaiad kasutati tugevates piirkondades, kus sukeldumissügavus on 45 m. Torukujulisi vaiad kasutati eriti mudastes piirkondades, mis nõudsid kõvas kivis ankurdamiseks kuni 105 m sügavust.
Juhtumid ja väljavaated
Raudteeveeremi krahh
Krimmi silla ehitamise algusest peale jälgivad ajakirjanikud ja eksperdid tähelepanelikult kõiki tööetappe. Vähimatki vahejuhtumit või tehnilist probleemi õhutab Ukraina meedia eelseisva katastroofi ulatuses. Vaatamata negatiivsetele prognoosidele on hädaolukordi juhtunud seni vaid kaks korda.
2018. aasta septembris paiskus ujuvkraana Krimmi silla ühte sambasse, põhjustades väiksemaid kahjustusi. Kuu aega hiljem langes raudteelõigu laius tugedele paigaldamise ajal kokku. Põhjuseks oli tungraudsüsteemi tehniline rike, mis langetas mitmetonnise struktuuri.
Kahjuks tõlgendatakse Ukrainas kõiki vahejuhtumeid teravalt negatiivselt. Krimmi sillale on praegu kõige reaalsem oht ilmselt keskkond. Isegi kõigi ehituskoodeksite järgimine ei välista kahju Aasovi ja Musta mere ökosüsteemidele ning nende elanikele. Mõne teate kohaselt kannatavad kõige rohkem delfiinid, kuna müra ja pidev vibratsioon takistavad neid omavahel veealal suhtlemast ja vabalt liikumast.
Küsimusele, kas Krimmi sild võib kokku kukkuda, ei saa ükski ekspert kindlat vastust anda. Muidugi on see projekt täis suuri riske, nii et seda pole mitu aastat ette võetud. Kuid ehitustehnoloogiate ja silla seisundi jälgimise vahendite väljatöötamine suurendab selle pika ja tõrgeteta töö tõenäosust. Vähemalt teevad Venemaa võimud selle saavutamiseks kõik endast oleneva.
