Kui räägime mugavusest ja ohutusest maanteel reisides, siis võib-olla on raudteetransport teiste liikide ees prioriteetne. See sobib reisijate- ja kaubaveoks.
Tööstuslikel eesmärkidel ja inimeste mugavuse huvides
Raudteetranspordi päritolu ajalugu ulatub ajast, mil inimestel tekkis vajadus kaupade vedamiseks. 16. sajandil tekkis raudteeliin. Tõsi, siis tehti seda puidust, kuid oma aja kohta oli see läbimurre, sest nüüdsest oli kaupade maismaal transportimine lihtsam. Varem oli see võimalik ainult vee jaoks. Huvitav on see, et ajal, mil auruvedurit veel ei olnud, toimis raudteetransport hobuveokitega.
Puidust asendasid malmist rööpad. Esmakordselt kasutati neid tööstuslikel eesmärkidel Inglismaal. Esialgu oli rada lai. Venemaal ilmus 18. sajandil esimene kitsarööpmeline raudtee pikkusega 160 meetrit. Sel ajal on juba mõtteid, et raudteetransport võib ühendada riigi kaugemaid piirkondi majanduskeskusega. Venemaa jaoks oli see oma piiritute aladega äärmiselt oluline.
Üldiselt jätkus Venemaal kitsarööpmeliste raudteede aktiivne kasutamine kaupade transportimiseks ja reisijate kohaletoimetamiseks kuni 19. sajandi lõpuni. Siis läks tsaariaegse Venemaa kokkuvarisemisel raudteede ehitamine riigis praktiliselt tühjaks, seda tüüpi transpordi taaselustamine juhtus pärast sõda. Venemaal tekkis 1861. aastal Orjoli oblastis Livny-Verhovye jaama lõigul täieõiguslik kitsarööpmeline tee. See oli kitsa rööpmelaiusega teede ehitamise algus kogu riigis. Kuid 20. sajandi alguseks kuulub juba normaalse rööpmelaiusega raudteede rajamine.
Kuulsust kogunud raudteede arendamise valdkonnas
Tuleb öelda, et praegusel ajal toimub raudteetranspordivõrgu aktiivne arendamine nii Lääne-Euroopa riikides kui ka Ameerikas. Sellega on seotud ka esimese metroo ilmumine Londonisse 1860. aastal. Maailmas on alanud "raudteepalavik".
Maailma raudteetranspordi ajaloos on sellised insenerid tuntud kui šotlane James Watt, kes töötas aurumasina täiustamisel, George Stephenson, kes töötas Inglismaal auruveduri loomisel. Just tema mudelist sai kaasaegse auruveduri prototüüp. Stephensoni tehases toodeti esimesi aurujõul töötavaid vedureid "Maa gloobus" ja "Planeet". Venemaal on teada vendade Efimi ja Miron Tšerepanovi nimed, kes olid esimese Venemaa auruveduri projekteerijad.
Esimesena kavandas sisepõlemismootori Gottlieb Daimler. See leiutis kogus populaarsust ja seda kasutati hiljem Saksa linnatrammide töös.
