Nõukogude aatomiallveelaeva "Komsomolets" surma põhjuste uurimisel süüdistasid selle meeskonnaliikmed tragöödias allveelaeva loojaid. Need, vastupidi, nägid juhtunut meeskonnaliikmete asjatundmatu tegevuse tagajärjel. Ja tõde oli kuskil vahepeal.
Nõukogude tuumaallveelaev Komsomolets (K-278) lasti vette 1983. aasta detsembris, viis ja pool aastat enne kohutavat tragöödiat. Sel ajal oli see oma klassifikatsioonis kõige moodsam laev. Piisab sellest, kui öelda, et Komsomolets omab oma tehniliste võimete hindamiseks endiselt sukeldumissügavuse absoluutset maailmarekordit - 1020 meetrit. Lisaks peeti tol ajal selle tuumaallveelaeva turvasüsteeme üheks parimaks maailmas.
"Komsomoletsi" tulekahju
7. aprillil 1989 kell 11.03 registreerisid kellamehaaniku konsooli instrumendid seitsmendas kambris järsu temperatuuri tõusu kuni seitsmekümne soojakraadini. Polnud kahtlust - see oli tulekahju. Paadil kuulutati välja hädaolukorra häire.
Meeskonna ülem, kapten 1. järk Evgeny Vanin, otsustas saata keemilise mahulise tulekustutussüsteemi LOH kambrisse. Selles süsteemis sisalduv freoon lokaliseerib reeglina tulekahju koheselt. Kuid seekord juhtus parandamatu. Tulekahju kahjustas õhukanalit LOCH ja suruõhk tungis avariiruumi, blokeerides freooni juurdevoolu. Tuli süttis veelgi suurema jõuga ja levis kõrvalasuvasse kuuendasse sektsiooni. Reaktori hädakaitsesüsteem töötas ja paat kaotas täielikult kurssi.
Siis oli viies ja neljas kamber tulekahju. Vertikaalne rool takerdus, üksteise järel läksid juhtpaneelil olevad instrumendid rivist välja.
"Komsomoletsi" komandör andis käsu pinnale hõljuda. Suure vaevaga saavutati see. Kell 11–20 saadeti hädasignaal Põhja laevastiku peakorterisse. Ta on väga nõrk ja nad kuulsid teda laevastiku peakorteris alles tund hiljem.
Kogu selle aja võtab meeskond julgelt allveelaeva päästma. Kuid ei nende pingutused ega õhust tulnud abi ei võimalda tulekahju kustutada. Kell 17-08 läks Komsomolets igaveseks vee alla
Õnnetuste uurimise tulemused
Kohe pärast komsomoletsi surma moodustas NSV Liidu sõjaprokuratuur spetsiaalse uurimiskomisjoni. Kõigepealt küsitlesid uurijad haiglas ellujäänud meremehi. Nende sõnadest koostati tragöödiast ligikaudne pilt.
Esimesed pretensioonid esitati disaineritele, kes kujundasid selle allveelaeva mudeli. Kuid kõik komsomoletide kujunduses tehtud vead ei olnud piisavalt olulised, et põhjustada selle laeva surma.
Samuti selgus, et kuus kuud enne tragöödiat läbis "Komsomolets" plaanipärase kontrolli, mille käigus avastati tõsiseid tehasevigu. Nii avastati näiteks nende LOCH avariitulekustutussüsteemi freoonileke. St tulekahju kustutamise ajal ei saanud Freon seal üldse olla.
Mis puutub allveelaeva meeskonna enda tegevust kriitilises olukorras, siis spetsialistidel on selle kohta palju küsimusi. Uurijate tähelepanu juhiti sõidupäevikule, mis nende arvates oli pärast tragöödiat kas võltsitud või täidetud. Nii näiteks tehti täiesti kindlaks, et tulekahju 7. kambris algas ja seetõttu avastati palju varem kui sõidupäevikusse märgiti. Pealegi selgus, et vastavalt erikomisjoni otsusele meeskonna valmisolekuks selle kampaania jaoks ei oleks teda tohtinud sinna lubada.
Ilmselt viis kõigi nende asjaolude liitumine tragöödiani.
