21. jaanuaril 2019 süttisid Kertši väina neutraalsetes vetes kaks veeldatud maagaasi vedavat Tansaania laeva. 20 meremehe elu nõudnud tragöödia põhjustas ebaseaduslik gaasi pumpamine avamerel, mis on rahvusvahelise õigusega keelatud. Probleemi juured ulatuvad aga palju sügavamale kui riskantsele manöövrile otsustanud kahe tankisti kaptenite banaalne vastutustundetus.
Juhtumi kroonika
Esmaspäeval, 21. jaanuaril teatas Rosmorrechflot, et Kertši väinas põlevad Tansaania lipu all sõitvad tankerid "Venis" ja "Maestro". Veidi enne seda sõitsid laevad Temruki Kubani sadamasse. Tulekahju sai alguse ankrukohast avamerel, mis korraldati maagaasi pumpamiseks, möödudes kõigist ohutusnõuetest. Hiljem ühes laevas viis plahvatuseni puhkenud tulekahju. Tankeritega veetava gaasi kogumaht ületas 4,5 tonni.
Kahe laeva pardal oli üle 30 meeskonnaliikme, peamiselt Türgi ja India kodanikud. Vene päästelaevad tõttasid neile appi ja ka helikopteriga otsiti ellujäänuid. 12 inimest päästeti ja leiti 14 ohvri surnukeha. Ülejäänud meremehed on loetletud kadunuks, kuid võimalus neid elusalt leida on nullilähedane.
Tulekahju laevaliiklust juhtumi piirkonnas ei mõjutanud. Siiski oli naftareostuse tagajärjel keskkonnareostuse oht. Raskete ilmastikutingimuste tõttu on selle ulatuse täielik hindamine keeruline.
Tulekahju põhjused
Vahetult enne tragöödiat keelati tankeril "Maestro" Temryuki sadamas gaasiterminali kasutamine põhjusel, et laev oli kantud USA sanktsioonide nimekirja nafta Süüriasse toimetamiseks. Temaga töötamine ähvardab tarnijaid, terminalioperaatoreid ja ostjaid sanktsioonide eest. Samal ajal ei keelatud tankist "Venis" teenust. Reeglina kasutati seda Vene ja Kasahstani gaasiga, et seejärel laadida kütus Maestrosse, kes selle Süüriasse toimetas.
Just loodusressursside otsese tarnimise piirangud sellesse Araabia riiki suruvad ettevõtted hallidesse skeemidesse. Samal ajal ei usu eksperdid, et Süüriasse jõuaks suurel hulgal energiaallikaid. On ka muid mugavamaid võimalusi. Näiteks gaasi kokkuost ja offshore-ettevõtete kaudu prahtimine.
Ka väikeste laevade (2–5 tuhat tonni) kasutamine lükkab selle protsessi õigeaegselt edasi. Tankeri täitmiseks mahuga üle 100 tuhande tonni on vaja doonorlaevadelt üle tosina ümberistumise. Kõik ebaseaduslikud toimingud viiakse läbi vabatsoonis ja lasti sihtkohta toimetavad laevad on mõnikord aastaid merel ega jõua kunagi sadamasse.
Kes vastutab
Venemaa ei saa kontrollida, mis toimub väljaspool tema territoriaalveti. Seetõttu lasub kogu vastutus laevade omanikel ja kaptenitel. Kasumi taotlemisel jätavad nad tähelepanuta ohutusstandardid, käituseeskirjad ja seaduslikud keelud. Selle skeemiga on peaaegu võimatu võidelda.
Muide, Ukraina võimud, olles tulekahjust teada saanud, kiirustasid Venemaad süüdistama ebaseaduslikus gaasitarnes Süüriasse. Salakaubavedu toimus aga ka Ukraina kontrolli ajal Kertši väinas. Sarnane tava on ka Nigeeria rannikul Kagu-Aasia vetes.
Eksperdid usuvad, et laevade kontrollimine neutraalsetes vetes võib olukorra kontrolli alla saada. Kuid siis ei saa vältida konflikte teiste riikidega ja Vene laevade kontrolli nende poolt ei saa vältida. Seetõttu on kõige realistlikum väljapääs kontrollida ja jälgida teavet laevade tegevuse kohta ning sadamasse sisenemisel - kontrollida ohutusnõuete täitmist.
Kertši väinas muudab olukorra keeruliseks asjaolu, et raskete laevade jaoks (üle 20 tuhande tonni) pole sobiva sügavusega sadamaid. Neile sobib ainult Novorossiiski sadam, kuid selle liigne töökoormus ja pikad järjekorrad sunnivad kaubasaatjaid ebaseaduslikke skeeme kasutama. Tamani sadama ehitamine, millest saab Novorossiiskile vääriline alternatiiv, peaks aitama seda probleemi lahendada. Eksperdid loodavad, et siis satuvad laevad sagedamini rannavööndisse ja teostavad kaupade ümberlaadimist kõigi reeglite kohaselt.
