21. jaanuaril 2019 süttisid Mustal merel Kertši väina sissepääsu juures kaks süsivesinikkütust vedavat paakautot. Laevad sõitsid Tansaania lipu all, pardal olid India ja Türgi kodanikud. Hädaolukorra tagajärjel hukkusid või kadusid paljud meremehed, uuritakse õnnetuse põhjuseid.
Erakorraline seisukord Kertši väina piirkonnas
Kaubalaevade pardal tekkis hädaolukord 21. jaanuari õhtul Mustal merel neutraalsetes vetes, 16 miili kaugusel Krasnodari territooriumi rannikust. "Tansaania" lippude all ankurdatud Kertši väina sissepääsu juures olid tankerid "Maestro" ja "Kandy" (endise nimega "Veneetsia"). Järsku plahvatas üks laevadest, seejärel algas tulekahju. Pealtnägijad, lähedalt möödunud laeva meremehed teatasid sellest maismaal õigeaegselt.
Tuli levis kiiresti ühest tankist teise, samas kui kannatanud laevad ise hädasignaale ei andnud. Tulekahjust pääsemiseks hüppasid meremehed "Maestro" ja "Kandy" vette. Rosmorrechfloti andmetel viibis enne intsidendi algust kahel tankeril 32 inimest, kes kõik olid Türgi ja India kodanikud.
Alates 24. jaanuarist 2018 õnnestus Musta mere laevastiku laevadel päästa hädas olnud Maestro ja Kandy 12 inimest ning saata ohvrid erinevatel laevadel Kerchi sadamasse. Lisaks leiti tosin surnukeha, ülejäänud meremehed on kadunud.
Olukorra tegi keerulisemaks asjaolu, et põleva kütuse kustutamine traditsioonilistel viisidel on ohtlik. Päästeoperatsioon koolitati ümber otsinguoperatsiooniks, kuna 22. jaanuari võimalused kohutavas tulekahjus ellujäänute leidmiseks vähendati nulli.
Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 109 alusel on algatatud kriminaalasi (põhjustades surma ettevaatamatusest), teatab Venemaa uurimiskomitee pressiteenistus. 24. jaanuaril hakati tankerit "Kandy", millel kütus läbi põles, Venemaa kallastele tassima ja laev "Spasatel Demidov" viis selle järel.
Võimalikud tulekahju põhjused
Ekspertide sõnul on Kertši väinas tankerite peamiseks väidetavaks tulekahjupõhjuseks ohutusmeetmete rikkumine laevalt laevale ülekandmise ajal. Ajakirjanduse andmetel lahkusid tankerid Temanuki sadamast Kubanis ja nad suutsid koos vedada üle 4,5 tuhande tonni veeldatud naftagaasi (LPG).
Eksperdid märkisid tankerite endi mitterahuldavat seisukorda, mis tehti aastatel 1990-1992. Lisaks nimetavad eksperdid merel toimuva hädaolukorra põhjuste hulgas meretranspordi töötajate väljaõppe puudumist. "Marine Bulletin" peatoimetaja Mihhail Voitenko, kelle sõnadest vahendab "RIA Novosti", usub, et "kvalifitseeritud meremehed sellistel laevadel ei tööta".
Tulekahju merel pärast USA sanktsioone
Musta mere katastroofi algpõhjus oli USA sanktsioonid, mõned meediaallikad on kindlad. LPG-terminali "Maktren-Nafta" esindajad keelasid laevadel "Maestro" ja "Kandy" Temryuki sadamasse siseneda. Selle tulemusel on tankerid alustanud väga riskantset veeldatud naftagaasi ülekandmist merel, vahendab Reuters.
Agentuuri teatel järgnes keeld, kuna kardeti Ameerika piiravaid meetmeid sadama, kütusemüüjate ja -tarbijate suhtes. Musta mere merehädas olevad laevad on USA riigikassa mustas nimekirjas "musta kulla" transportimiseks Süüria sadamatesse aastatel 2016-2018.
Rosmorrechfloti pressiteenistus rõhutas, et Kubani sadam ei saa keelduda kahjustatud tankerite teenindamisest. Asjatundjate hinnangul oli Kandy ja Maestro parkla enne tulekahju ebaseaduslik. Veeldatud naftagaasi ülekandmine laevalt laevale viidi läbi „kaubapesuks“, et varjata sadama rolli ümberlaadimisbaasina, usub M. Voitenko.
Seega võib Kertši väina piirkonnas laevade tulekahju, mis nõudis enam kui tosina meremehe elu, põhjustada mitu põhjust. See on vedelgaasi tankerilt tankurile ümberlaadimise ohutusnõuete rikkumine, laevade halb seisukord ja meremeeste ebapiisav kvalifikatsioon. Võimalik, et eriolukord on Washingtoni naftaturu mängijate vastu suunatud sanktsioonide poliitika tulemus. See võib viia tankerite "halli skeemini", mille käigus läks midagi valesti.
