Vaiksel aprilliööl Atlandi ookeani külmas vees juhtus 20. sajandi suurim merekatastroof. Jäämäega kokku põrganud "Titanic" - tol ajal suurim ja "uppumatu" ookeanilaev, läks ookeani põhja. Selle krahhi lugu ümbritseb mitmesuguseid versioone ja spekulatsioone. Selles artiklis käsitleme nii Titanicu uppumise ametlikke kui ka teisi kõige uskumatumaid versioone.
Lühiteave filmi "Titanic" kohta
Titanic on Suurbritannia kruiisilaev. See ehitati 1912. aastal Iiri linnas Belfastis Harland & Wolffi laevatehases aurulaevafirma White Star Line jaoks. Esimest korda lendas liinilaev vette 31. mail 1911. Sel ajal peeti Titanicut maailma suurimaks laevaks.
Aurik avaldas muljet oma tohutu suuruse ja täiusliku ülesehituse poolest. Laeva kõrgus kiilust torude otsani oli 53 meetrit. Voodri pikkus oli umbes 270 meetrit, laius 28,2 meetrit ja veeväljasurve oli 52 310 tonni. Titanicul olid mootorid, mille võimsus oli umbes 55 000 hobujõudu ja mis suutsid sõita 25 sõlme (42 km / h) kiirusega. Laeva kere oli terasest. Selle põhja kahjustamise korral takistas topeltpõhi vee voolamist kambritesse.
Laeva kajutid ja ruumid jagunesid kolme klassi. Esimese klassi reisijad said kasutada basseini, kahe kohviku, restorani, squashiväljaku ja jõusaali teenuseid. Kõigis kolmes klassis olid söögi- ja suitsetamisruumid, sise- ja väliruumid kõndimiseks. Esimese klassi kajutid ja salongid olid silmatorkavad oma luksuses ja rikkuses. Neid kaunistati erinevates stiilides, kasutades kalleid materjale (kallis puit, siid, kristall, kullamine, vitraaž). Kolmanda klassi siseruumid olid väga lihtsad: valged terasest seinad, puitpaneelidega.
Ka Titanicu hind oli väga muljetavaldav, selle loomiseks kulus 7,5 miljonit dollarit. Kui ümber arvutada praeguseks dollari vahetuskursiks, on see umbes 200 miljonit dollarit.
Kokkupõrke versioon nr 1. Ametlik
10. aprillil 1912 alustab Titanic oma esimest ja viimast reisi Southamptonist New Yorki. Teel teeb ta kaks peatust: Surbourgi linnas (Prantsusmaa), seejärel Queenstownis (Uus-Meremaa). Pärast kadunud reisijate ja posti kättesaamist väljub laev 11. aprilli hommikul 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal Atlandi ookeanile. Aurikut juhatas kogenud kapten Edward Smith. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse hoiatust ees ujuvate jäälaudade kohta. Kuid vaatamata ohule jätkas Titanic edasi sõitmist maksimaalse kiirusega. Ainus asi, mille kapten käskis, oli suunduda rajatud teest veidi lõuna poole.
Sama päeva kell 23:39 teatati kapteni sillale, et jäämägi on otse kursil. Umbes minut hiljem põrkas Titanic kokku jääplokiga. Laev sai kogu parempoolse külje ulatuses tõsiseid kahjustusi ja hakkas vajuma. Ööl vastu 14.-15. Aprilli kell 2.20 vajus Titanic kaheks osaks. Sel juhul tapeti 1496 inimest, päästeti 712 inimest, nad tõsteti pardale laevaga "Carpathia".
Kokkupõrke versioon nr 2. Kindlustuse hasart
Mitte kõik ei tea, et Titanic oli teine laev, mis kuulus Valge Tähe Liinile. Esimene laev oli Olympic. Laevad erinesid ainult pikkuse poolest. Titanic oli tõepoolest maailma suurim liinilaev, kuigi see oli olümpiamängudest vaid kaheksa sentimeetrit pikem. Nime nägemata oli neid peaaegu võimatu eristada. Olympic oli aasta vanem kui Titanic ja oli Atlandi ookeani ületanud juba 12 korda, kuid ka tema saatus oli kahetsusväärne.
Alates 1911. aastast juhatas laeva meile juba tuttav kapten Edward Smith. Esimesel merele minnes põrkas Olympic kokku Suurbritannia soomuslaevaga Hawk. Kohtuprotsess otsustas, et kokkupõrkes oli süüdi Olympic. Õigusabikulud ja laevaremondid maksid White Star Line'ile ühekordse summa. Olimpiku kapten mõisteti õigeks, kuna roolis oli piloot. Siis sattus "Olympic" rohkem kui üks kord õnnetustesse, tuues ettevõttele suuri kaotusi, sest laev polnud kindlustatud. Majanduslikest raskustest vabanemiseks otsustab White Star Line'i ettevõte suurejoonelise kelmuse - vana Olympicu kiiresti parandada, andes selle uue Titanicuna edasi. Pealegi polnud see üldse keeruline. Vaja oli muuta ainult kaksikute laevade nimedega plaatide ja mõnede monogrammidega interjööri esemeid, millele olid kantud aurikute nimed. Seejärel asus reklaamitud, uue, maineka (ja muidugi ka kindlustatud) "Titanic" varjus "Olympic" pompoosselt esimesele kruiisile, kus see satub jäämäega kokku põrgates väikesesse õnnetusse. Muidugi ei kavatsenud nad Titanicut uputada, kuid tänu sellele õnnetusele eeldas White Star Line tohutu kindlustussumma saamist.
See versioon lükati ümber alles 73 aasta pärast. 1985. aasta septembris avastas Ameerika okeanoloogiaprofessor Robert Ballard esimesena surnud Titanicu rusud. Tema ekspeditsiooni liikmed sukeldusid korduvalt uppunud laevale. Järgmisel laskumisel ookeani põhja leiti ja pildistati propellerit seerianumbriga "Titanic" - 401 (number "Olympic" oli 400). Kõik, kes sellesse versiooni usuvad, väidavad, et mõningaid Titanicu osi kasutati olümpia remondiks, seetõttu ei saa nendele osadele tembeldatud seerianumber olla absoluutne kinnitus, et Titanic asub ookeani põhjas.
Kokkupõrke versioon nr 3. Sinist Atlandi linti taga ajades
20. sajandi alguses oli laevakompaniide vahel tihe konkurents. Inglise laevafirma "Cunard Line" üks kapten mõtles välja auhinna laevadele, millel on rekordkiirus. Kõige kiiremini üle Atlandi sõitnud laev pälvis maineka Atlandi sinise lindi auhinna. Selle auhinna nimel tasus võidelda. Võitnud laeva mastile riputati sinine lint ja kogu meeskond sai hea rahalise preemia. Sellise "lindiga" laeval oli statistika järgi neli korda rohkem reisijaid kui teistel laevadel. Lisaks teatas Suurbritannia valitsus, et kui liinilaeva kiirus on 24 sõlme, makstakse selle ettevõtetele kogu laeva eluea jooksul aastas 150 tuhat naelsterlingit toetust.
White Star Line otsustab võistluse alistada, ehitades suurima, mugavama ja kiireima liinilaeva. Sellest saab "Titanic". Lõppude lõpuks oleks valitsuse raha ja müüdud piletid võinud kahjumliku olümpia tagasi saada. Just see asjaolu selgitab kapten Smithi käitumist. Sinise lindi tagaajamiseks sõitis ta Titanicut täiskiirusel, hoolimata jäämäega kokkupõrke ohust.
Kokkupõrke versioon nr 4. Tulekahju ja plahvatus
Tulekahju laeval on purjetamisele üks tõsisemaid ohte. Kuid nendel päevadel oli söe isesüttimine laeva punkris üsna tavaline olukord. See versioon sai kinnituse ühel esimesest sukeldumisest Titanicu rusudesse. Selle hüpoteesi pooldajad usuvad, et kogu trümmi süttis tulest ja siis plahvatasid aurukatlad, mille tagajärjel laev uppus. Ja laeva kokkupõrge jäämäega oli lihtsalt saatuslik õnnetus.
Teadlased olid väga üllatunud, kui leidsid ookeani põhjast mitte terve laeva, vaid kolmeks osaks purustatud laeva. Eksperdid usuvad, et laeva murd tekkis üleujutuse ajal õhurõhust või üle ühe tonni kaaluvate aurumehhanismide nihkumisest ja plahvatamisest. Võimalik, et pärast põhja löömist purunes Titanicu kere ja ilmus mõra. Metallurgiaeksperdid usuvad, et tule mõju laeva kerele võib metalli nõrgendada, vähendades selle tugevust. Seetõttu rebis jäämägi voodri külgnaha nii kergesti lahti. Esitati ka versioon, et tollane metall ei pidanud liiga madalatele temperatuuridele vastu ja muutus habras. Kuid teooria, mille kohaselt jääplokk tabas täpselt seal, kus metall oli nõrgenenud, ei toeta faktid.
Poolteist tuhat inimelu põhja viinud "Titanicu" rusud asuvad Atlandi ookeanis nelja kilomeetri sügavusel. Isegi pärast nii palju aastaid ümbritsevad Titanicu hukku endiselt saladused ja saladused. Ükskõik, kas see oli kuri saatus või traagiline õnnetus, jää või tuli, erutab see katastroof ikkagi teadlaste ja tavainimeste meelt.
