Rostislav Evgenievich Alekseev on silmapaistev Nõukogude disainer, tiiburlaevade ja ekraanilennukite looja. Ta lõi kiirtranspordipargi, millele pole maailmas veel võrreldagi. Tehnikateaduste doktor, Lenini ja riiklike preemiate laureaat. Ta on samal tasemel rakettide ja kosmoselaevade looja Korolevi ning Nõukogude lennukidisaineri Tupoleviga.
Biograafia
Rostislav Evgenievich Alekseev sündis 18. detsembril 1916 Tšernigovi provintsis (praegune Brjanski oblast) Novozybkovi linnas.
Tema isa Evgeny Kuzmich on teadlane, kes andis suure panuse põllumajandusteaduse arengusse riigis. Ta tegeles taimekasvatusega, juhatas põllumajanduse katsejaama. Ta oli Valgevene Teaduste Akadeemia professor ja akadeemik.
Rostislavi ema Serafima Pavlovna õpetas koolis vene keelt ja kirjandust.
Aleksejevi peres oli neli last. Rostislavi vanem vend oli Anatoli. Vanemad koos õdede Galina ja Margaritaga kutsusid Rostislavit hellitavalt "Rostikuks".
1923. aastal läks poiss esimesse klassi Novozybkovskaja kooli, kus ta õppis kuni 13-aastaseks saamiseni.
XX sajandi 20. aastate lõpus toimusid riigis poliitilised repressioonid. Stalini käsul arreteeriti süütuid inimesi. 29. septembril 1929 arreteeriti Rostislavi isa denonsseerimise korral. Poiss visati pioneeride hulgast välja kui "rahvavaenlase" poeg.
Rostislavi ema saatis pere päästmiseks lapsed sugulaste juurde, kes elasid Nõukogude Liidu erinevates linnades. Siis läks ta oma abikaasa pagulusse Kesk-Aasiasse. Rostislav hakkas koos onuga elama Nižni Tagilis. Seal sai noormees tööd lukksepa kaupluse raadioinstallatsioonitehases.
1933. aastal ühendati Aleksejevi perekond uuesti. Neil lubati elama asuda Gorki (praegu Nižni Novgorod) linna. Sel ajal hakkas Rostislav tegelema purjetamisega. Noorusliku innuga osales ta võistlustel ja püüdis tuult purjede alt. Koos sõbraga ehitasid nad jahi Black Pirate. Sellest hobist on saanud tema elu maamärk.
1935. aastal astus Rostislav Aleksejev Ždanovi Gorki tööstusinstituudi laevaehituse osakonda. Üliõpilasena juhatas ta instituudis jahisõitu. Noormees unistas kiire veetranspordi loomisest.
R. E. diplomitöö Aleksejevat kutsuti "tiiburlaevade glisseriks", mida ta kaitses 1941. aasta juulis. Tema projekti teema sõja puhkemise ajal oli väga asjakohane. Aleksejev sai valitsuse ülesande - luua Nõukogude laevastikule kiire lahingpaat.
1942. aastal määrati noor spetsialist Gorki Krasnoje Sormovo tehasesse. Seal töötas ta töökojas, kus toodeti tanke. Selle tehase seinte vahele ilmus maailma esimene tiiburlaev. 1945. aastal täitis Aleksejev talle pandud ülesande. 1951. aastal anti Stalini preemia Aleksejevi disainibüroole ja selle juhile laevaehituse saavutuste eest.
1960. aastal sai Rostislav Evgenievich valitsuse ülesande - luua ekraaniplaan. Töö viidi läbi Gorki oblastis Chkalovski linnas asuvas katsejaamas range saladuskatte all. Disainibüroo parimad spetsialistid töötasid mudeli SM-1 ekranoplan (iseliikuv mudel -1) kokkupanekul.
1962. aastal pälvis Rostislav Aleksejev tiiburlaevade loomise eest Lenini preemia.
1965. aastal eemaldati andekas teadlane peadisaineri kohalt. Tema vastu esitati anonüümsed denonsseerimised, mis sisaldasid teenimata süüdistusi. Vähe enne seda oli Aleksejev kutsunud mitu Zelenodolski disainerit enda juurde tööle. Tööstusministriks nimetati Zelenodolski disainibüroo direktor. Ta sundis oma endisi alluvaid Aleksejevi vastu denonsseerimisi kirjutama. Kuulus disainer jäi tööle ekraanilennukite suunas.
Aastatel 1975–1980 töötas R. E. Aleksejev välja mitmed reisijate ekraanilennukite mudelid: „Volga-2“, „Raketa-2“, „Tuulte-2“.
1980. aastal langetati jõele käsitsi poolteist tonni kaaluv ekranoplan. Üks töötajatest, lahkudes ekranoplanist, hakkas tuule eest suletud angaariväravaid parandama. Seade liikus oma kohalt ja sõitis kogu raskusega otsa Rostislav Evgenievichile. Ta sattus haiglasse peritoniidiga, mis põhjustas tüsistusi. Ta suri 9. veebruari hommikul 1980 teadvusele tulemata. R. E. Aleksejev maeti Nižni Novgorodisse Bugrovski kalmistule.
Postuumselt R. E. Aleksejev pälvis laevaehituse valdkonnas riikliku preemia.
Rostislav Aleksejevi portree ripub USA kongressi kuulsuste galeriis silmapaistvate isiksuste seas, kes andsid tohutu panuse 20. sajandi tsivilisatsiooni arengusse.
Nižni Novgorodi Riiklik Tehnikaülikool sai nime hiilgava disaineri järgi. Üks Nižni Novgorodi väljakutest on tema nime saanud.
Nižni Novgorodis püstitati silmapaistva disaineri monument. Nižni Novgorodi oblastis Chkalovski linnas asub "Kiiruste muuseum", mis sisaldab materjale tema isiksuse kohta.
Loomine
Rostislav Evgenievitši elus oli alati kiirust. Ta armastas oma autoga sõita, rikkudes sageli liikluseeskirju.
Pärast instituudi lõpetamist töötas Aleksejev koos spetsialistide meeskonnaga Krasnoje Sormovo tehases tiiburlaevadel võitluspaatide loomise kallal. 1945. aasta sügisel kavandas Aleksejev paadi, mis lendas üle veepinna enneolematu kiirus 87 km / h.
Sõja lõppedes kadus vajadus sõjalaevade järele. Riik vajas tsiviilisikute vedamiseks laevu. Aleksejev sai uue ülesande: varustada sõjaväelaev rahumeelseks kasutamiseks.
1957. aasta mais esitleti Volgal esimest korda tiiburlaevadega raketti. Sel ajal toimus Moskvas VI rahvusvaheline noorte ja õpilaste festival. Raketa sõitis Gorki juurest Moskvasse 14 tunniga. Teistel veetranspordilaevadel kulus Gorgist pealinna mööda Volga sõitmiseks kolm päeva. Festivalil osalejad tervitasid Raketat suure innuga. Nad tegid sellel jalutuskäike mööda Moskva jõge. NLKP Keskkomitee esimene sekretär N. S. Hruštšov tegi Raketaga ka hea meelega sõidu.
Parteijuht kiitis heaks kõik R. E. Alekseeva. 1959. aastal alustas Krasnoje Sormovo tehas Rocketi seeriatootmist. Aleksejevi disainibüroo lõi igal aastal uue laevamudeli. Esimestel "Raketi" katsetel osales neil kosmoselaevade looja S. P. Koroljov. Kõigile laevadele pandi nimed, mis olid seotud kosmosega. Pärast "Raketi" käivitamist käivitati "Meteor" ning seejärel "Komeet" ja "Sputnik".
"Kometast" sai kõige edukam laev. Ta kõndis kiirusega 60 km / h ja suutis vedada kuni 130 reisijat.
Juba siis ei andnud uue kiirtehnika loomise idee disainerile puhkust. Ta vaatas kaugele tulevikku ja sidus laevaehituse arendamise väljavaated ekraanilennukitega.
Ekraaniplaanil on lennukiga võrreldes suur eelis. Sellel lennukil on lennuki kiirus, kuid selle lastimaht on palju suurem. Ta lendab üle veepinna 2-3 meetri kõrgusel. See on võimalik tänu ekraani efektile, kui tiiva ja veepinna vahele luuakse dünaamiline õhkpatja.
Inimestel on ohutum lennata ekraanilennukiga kui lennukiga. Mootorite rikke korral võib masin tormist hoolimata veepinnale vajuda. Ekraanilennukite eeliseks on see, et nad ei vaja maandumisradasid.
1961. aastal toimusid Trotsa jõel esimesed ekranoplani katsetused. Disainer juhtis oma "ajude loomist" ise. Ta oskas oskuslikult juhtida lennukit, autot, jahti.
Esimese lennu ajal arendas ekranoplan kiirust 200 km / h. See oli tohutu läbimurre tuleviku jaoks.
1966. aastal katsetati Kaspia meres KM ekranoplan (mudellaev). Välismaal pandi talle hüüdnimi Kaspia koletis. Tänu testide edukale lõpuleviimisele alustas Aleksejev edasisi projekte.
1967. aastal ehitati hiiglaslik 500 tonni kaaluv ekranoplan, mis ulatus 100 meetrini ja millel oli 10 mootorit.
Aastal 1974 Eaglet ekranoplani katsetamisel tekkis hädaolukord: selle sabaosa rebiti maha. R. E. Aleksejev viibis kõigi katsete ajal alati kabiinis. Ta suutis hädaolukorras koheselt õige otsuse teha. Lülitades mootorid täisvõimsusel, maandus ta ekraaniplaani.
Toimuvat pealt näinud lennunduspiloodid ütlesid, et Aleksejev oli kangelase tiitlit väärt, sest ta päästis nii inimesi kui ka autot. Aleksejev viidi minister Butoma käsul üle reaalajas disaineritele.
Geniaalne leiutaja oli Nõukogude süsteemi juhtimisel ebamugav. Ta lahendas kõik küsimused ise, minnes mööda bürokraatlikust aparaadist. Ametnikud ei suutnud andekat teadlast allutada. Sel ajal toimus riigis võimuvahetus. N. S. Hruštšov asendati L. I. Brežnev. Ministeeriumivõimud kasutasid seda ära, et R. E. Alekseeva ametist.
Geniaalse leiutaja tagakiusamine jätkus. Talle keelati tema loodud õhusõiduki katsetamine. Kuulus disainer talus alandust väärikalt. Ta pidi taluma endiste sõprade reetmist, kes temaga kätt ei surunud.
Teadlane töötas ekraanilennukite uute mudelite täiustamises kuni oma elu viimasteni.
Isiklik elu
Rostislav kohtus oma tulevase naise Marinaga instituudis õppimise ajal. Neiu õppis keemiateaduskonnas, kursus noorem.
Nad abiellusid vahetult enne sõda, 6. juunil 1941. Siis hakkasid nad Marina ema juures tema korteris elama. Kooselu algus oli nende jaoks traagiline. Rasketel sõja-aastatel suri kaks nende last: 1942. aastal suri esimene laps sünnituse ajal ja 1943. aastal teine raske haiguse - kaasasündinud südamehaiguse - tõttu. Hiljem sündisid neil poeg Eugene ja tütar Tatiana.
Maja 45a tänaval. Uljanov, kus Aleksejev elas ja nüüd Nižni Novgorodis seisab. Selles elavad tema lapsed, lapselapsed ja lapselapselapsed.
Silmapaistev disainer, kes lõi riigile seadmed, millel pole maailmas analooge, elas selles korteris koos oma pere ja ämmaga kuni päevade lõpuni. Ta ei nõudnud kunagi endale materiaalset kasu.
Tatjana Rostislavovna, R. E. tütar Alekseeva, on poegi - Gleb ja Mihhail. Glebi neli ja Mihhaili kaks last on kuulsa leiutaja lapselapselapsed.
