Laevade surnuaed on koht, kus laevad leiavad oma viimase puhkepaiga. Varem uputati puulaevad lihtsalt merre. Täna on olukord muutunud: metalllaevad tuleb vanarauaks viia. Arenenud riikides kõrvaldatakse laevad spetsiaalsetes tehastes, madala elatustasemega riikides visatakse need lihtsalt kaldale, kus nad roostetavad.
Looduslikud kalmistud
Kogu inimkonna ajaloo jooksul on meri alla neelanud paljud laevad. Need laevad asuvad merede ja ookeanide põhjas, tulevaste arheoloogide põlvkondade jaoks soolvees. Eriti ohtlikes kohtades lebavad laevad sõna otseses mõttes kihtidena: iidsete trimeemide kohal võib leida viikingite paate, keskaegsete laevade - fregattide, fregattide kohal - moodsate sõjaväe- ja kaubalaevade terasest kereid.
Üks Atlandi ookeani ikooniks olev koht on Goodwin Shoals, mis asub Suurbritannia kaguranniku lähedal. Neid veealuseid liivakaldaid on kirjeldatud paljudes kirjandusteostes. Goodwini madallaste poolt merre toodud inimohvreid on kümneid tuhandeid. Laevad ei pääsenud madalikele ümber nii liiva pideva liikumise tõttu kui ka udu ja tugevate hoovuste tõttu.
Laevade surnuaed Chittagongis
Üks maailma suurimatest laevade kraapimiskeskustest asub Bangladeshis, Chittagongi linnas. Selle keskuse töötajad jõuavad 200 000 inimeseni. Täpset arvu ei tea aga keegi: töötajad tulevad ja lähevad nii, nagu heaks arvavad, olles tehtud töö eest tasu saanud. Vajadus sellise kalmistu rajamiseks ühte arenguriiki tekkis pärast Teist maailmasõda, kui maailmas kogunes suur hulk ümbertöötlemist vajavaid laevu. Euroopas on tööjõud kallis, seetõttu otsustati Bangladeshi rajada kalmistu.
Chittagongi laevade vanarauakeskuse ajalugu ulatub 1960. aastatesse. Siis sõitis rannikust kaugel Kreeka laev MD-Alpine madalikule. Katsed laev madalikust eemaldada ei õnnestunud ja laev jäeti lagendikku roostetama. Kohalikud ei lasknud tal aga täielikult roostetada ja lammutasid laeva kiiresti osadeks ning müüsid vanaraua maha.
Selgus, et laevu on võimalik kasumlikult lahti võtta. Fakt on see, et vanametalli hind on Bangladeshis olnud alati üsna kõrge, nii et kogu töö tasus end ära. Kvalifitseerimata tööjõud oli odav ja metall kallis - sellest oli kasu. Samuti ei mõelnud keegi korralikest palkadest ega turvameetmetest: ettevõttes suri igal nädalal vähemalt üks inimene.
Valitsus sekkus ja kehtestas töötajate ohutusstandardid. Valitsuse tegevuse tulemusena kallines tööjõud, kallinesid laevade lammutamine ja äri hakkas langema. Kuid Chittagongi kalmistu töötab endiselt, kasutades ära umbes pooled laevad, mis on kogu maailmas likvideeritud.
