Teda nimetatakse transpordilennunduse isaks, ehkki Suure Isamaasõja ajal andsid Oleg Konstantinovitš Antonovi konstrueeritud lennukid olulise panuse natside üle võidule. Piloodid ja naislendurid kutsusid oma lennukeid hellitavalt "Annushki".
Biograafia
Oleg Antonov on vana perekonna järeltulija, kus kõik mehed olid kuidagi tehnikaga seotud. Vanavanaisa töötas metallurgiatehases juhatajana, vanaisa oli sillainsener, isa sai perepea eeskujul ka ehitajaks ja oli oma ringkondades tuntud kui andekas insener. Töö kõrvalt meeldis talle sport: vehklemine, ratsutamine ja mägironimine. Olegi ema oli lahke ja hell naine ning toetas oma meest kõiges.
Just sellises peres sündis 1906. aastal tulevane lennukidisainer. Kui Oleg oli kuueaastane, kolisid tema vanemad Uuralitelt Saratovi. Selles linnas oli neil mõjukaid sugulasi, kes võisid tema karjääris perekonnapeale patrooniks osutuda.
Saratovis kohtus Oleg oma onutütre Vladislaviga, kes möllas lennundusest. Ta rääkis imelistest masinatest, mis lendavad õhku nagu linnud, ja kangelaslenduritest, kes lendasid lennukitega. Olegile jäid need lood ja elulised muljed venna sõnadest meelde kogu eluks. Siis tahtis ta väga olla nagu kangelaspiloodid.
Vanemad ei võtnud tema hobi liiga tõsiselt, isegi kui ta hakkas koguma kõike, mis lennukitega üldse seotud oli. Ja vanaema kinkis talle mudellennuki, mis oli tema uhkus. Ta kogus ajaleheväljalõikeid, fotosid ja muud teavet ning hiljem sai sellest kogust tema jaoks omamoodi viide: lapsepõlvest alates teadis ta kõike lennukite ehitamise ajaloost kogu maailmas.
Pärast kooli astus Oleg Saratovi reaalkooli täppisteadusi õppima.
Kui algas esimene maailmasõda, suri Olegi ema ja ta sattus vanaema hoole alla, kes toetas tema hobi lennukite vastu.
Tee lennukite ehitamiseni
Aktiivne teismeline lõi oma klubi - "Aviation Lovers Club" ja hakkas veidi hiljem välja andma samanimelist ajakirja, mis ilmus ühes eksemplaris. Pole raske arvata, et Oleg ise tegi kogu ajakirja loomise töö ära. Sellest võis leida fotosid erinevatest lennukitest, joonistusi, lugusid lendudest, luuletusi. Ainus eksemplar oli populaarne: seda anti käest kätte ja loeti aukudeni.
Kooli sulgemisel polnud Antonovil kuskil õppida: tal polnud piisavalt aastaid tõsisemasse asutusse astumiseks. Siis hakkas ta salaja õega klassis käima, varjates end tagumistesse ridadesse. Kõik harjusid nutika poisiga ja pärast kooli lõpetamist anti talle haridustunnistus.
Pärast seda avati Olegile tee lennukoolini, kuid tervis ja nunnu välimus valmistasid talle pettumuse - ta nägi oma vanusest viis aastat noorem välja. Ta ei teadnud, mida nüüd teha, kuid teadis kindlalt, et tegeleb lennukitega ka ilma lennukoolita.
Klubis hakkasid nad koos sõpradega ise oma purilennukit kujundama. Nad said sellest teada õhujõudude sõprade seltsist ja kutsusid nad oma katuse alla. Nii said kutid materjalid, oma ruumid ja võimaluse teha oma esimene toode: purilennuk OKA-1 "Dove". Teda peetakse Antonovi esimeseks vaimupojaks.
1924. aastal osales purilennuk purilendurite meeleavaldusel Krimmis. See oli väga vastutustundlik ja kui "Dove" testi ei läbinud, oli kõigil seda väga raske vastu pidada. Kuid tehniline komisjon märkis lennuki raami ainulaadset disaini ja see aitas unistust mitte maha jätta.
1925. aastal astus Antonov Leningradi Polütehnilisse Instituuti, kus ta näitas enneolematut aktiivsust kõigis tudengielu valdkondades. Sõbrad ei saanud aru, kuidas ta kõigega hakkama sai.
1933. aastal määrati Oleg Konstantinovitš Moskva purilennukitehase disaineriks. Tema ülesandeks oli õhusõidukite masstootmise rajamine. Selleks ajaks oli noor spetsialist loonud juba mitu oma purilennuki mudelit ja tal oli, mida kõige rangemale komisjonile esitada. Selles tehases hakkas ta töötama samaaegselt kuulsa disaineri Sergei Koroleviga.
Algas tõsine töö ja Antonov näitas tohutuid tulemusi: tehas tootis kaks tuhat purilennukit aastas, mis oli varem mõeldamatu. Ja seda masinate madalaima hinnaga, mis oli samuti oluline.
See kestis kuni 1936. aastani ja siis tehas suleti ning andekas disainer jäeti tööta. 1938. aastal läks ta projekteerimisbüroosse disainer Jakovlevi juurde, kes sõnapaari sõnaga sõnas. Siirdus Oleg Konstantinovitš purilennukitest lennukitele, millest ta oli ammu unistanud.
Kõik disainerid olid registreeritud, kõik "kapoti all" ja see on üllatav, kuidas Antonovit siis ei represseeritud: ta oli üsna karm. Kuid 1940. aastal määrati ta Leningradis avisavodi juurde ja 1941. aastal viidi ta Leetu Kaunase linna. Varsti algas sõda ja Antonovite perekond läks evakueeruma, algul Moskvasse ja siis Tjumenisse.
Iga kord oli vaja alustada otsast peale: rekonstrueerida tehaseid, värvata töötajaid, muuta lennukite disaini. Siis hakati looma kaupade ja reisijate veoks purilennukit. Nende eesmärk oli toimetada lasti kõige kättesaamatumatesse kohtadesse, nii et A-7 sai maanduda ja õhku tõusta põllul, jääl ja isegi metsas suurtel lagendikel. Selle mudeli eest sai Antonov medali "Suure Isamaasõja partisan".
1943. aastal kolis Oleg Konstantinovitš Jakovlevi disainibüroosse ja tegeles masinate moderniseerimise ja "peenhäälestamisega" Jak-3-st Jak-9-ni.
Antonov lõi oma kuulsa AN-2 juba Novosibirskis. See maksis talle palju vaeva, kuid 1947. aastal lahkus lennuk koostetsehhist. Selle mudeli masstootmine otsustati viia Kiievisse, millele Antonov oli väga rahul. Ta tüdines maal ringi uitamisest ja otsustas lõplikult Kiievisse elama asuda.
1949. aastal tuli välja esimene An-2. Siis sai disainer aru, et see oli tema suurim edu. Oma elu alustasid AN-seeria lennukid.
1981. aastal sündis tema viimane lennuk Ruslan, samal aastal valiti ta NSVL Teaduste Akadeemia akadeemikuks.
Isiklik elu
Esimest korda abiellus Oleg Konstantinovitš Tushinos töötades. Ta kohtus õe sõbra Lydia Kochetkovaga ja nad abiellusid kiiresti. 1936. aastal sündis nende poeg Rolland.
Teine naine, Elizaveta Shakhatuni, ilmus tema ellu juba täiskasvanueas, neil sündis tütar. Kolmandat korda abiellus Antonov endast kolmkümmend aastat noorema tüdrukuga ning neil sündis poeg ja tütar.
Kõik "endine" disainer ja lapsed hoidsid teineteisega ühendust ka pärast tema surma.
Antonov Oleg Konstantinovitš lahkus siitilmast 1984. aasta aprillis, maeti Baykovsky kalmistule.
