Piirivalvepäeval (28. mail) 1987. aastal maandus Punasele väljakule kergemootoriline lennuk, mida juhtis kaheksateistaastane piloot Matthias Rust. See asjaolu šokeeris avalikkust: kuidas saaks noor mees lennata üle tuhande kilomeetri ja keegi ei märganud teda?
See lugu jääb endiselt saladuseks, sest selles on nii palju õnnetusi ja õnnelikke kokkusattumusi. Seetõttu kaitsevad erinevad eksperdid selle erakordse juhtumi kohta oma radikaalselt vastupidiseid arvamusi.
Biograafia
Matthias Rust sündis 1968. aastal Saksamaa linnas Wedelis. Tema isa Karl Rust töötas AEG kontserni insenerina. Mõnes väljaandes kirjutatakse, et tal oli kontsernis märkimisväärne arv aktsiaid, kuid see on kinnitamata teave. Vähemalt oli Rustide perekond heal järjel.
Umbes viieaastaselt tõi Karl poja tööle - lennuväljale. Sellest ajast saati poiss rabeles lendamise pärast ja unistas võimalikult kiiresti rauamasina rooli istumast. Seetõttu pole üllatav, et ta oli kaheksateistkümneselt juba piloodiloa saanud. Sel korral kirjutasid nad, et arvatavasti aitas sellele kaasa Karl Rust, sest selliseid lube antakse ainult kogenud pilootidele, mida Matthias oma aastail olla ei saanud.
Ebaseaduslik lend
Siiani on ebaselge, kes veenis noort pilooti nii ohtlikule teekonnale ja ohustas end iga riigi õhutõrjevägi alla tulistama. On versioon, et nooruslik maksimalism hüppas temasse ja ta ise plaanis selle seiklusliku triki. Siis tekib veel üks küsimus: kuidas suutis kogenematu piloot ületada kõik ilmastikutingimuste raskused, mida tal oli raske vältida?
Kui nad hakkasid seda küsimust mõistma, selgus, et tema saabumisel NSV Liitu oli Rust palju lennanud: läbi Põhja-Euroopa ja Islandi ning enamus tema marsruutidest kulgesid üle mere. See tähendab, et ta koolitas, et seejärel oma põhiteed teha, ja nii sai ta vajaliku kogemuse.
Teine fakt: kui nad uurisid Rusti lennukit, leidsid nad tagaistmete asemel sisseehitatud kütusepaagid. Seda tehti selleks, et oleks võimalik pikki vahemaid lennata.
Jääb üks küsimus: kas ta mõtles ise välja ja tegi seda või aitas või juhatas keegi teda? Selliseid küsimusi on mitu, sest piloodi käitumine oli loogika seisukohast arusaamatu ja seletamatu.
Võtame näiteks asjaolu, et Helsingi linna lähetusteenistuses jättis Rust jälje, et ta lendab Stockholmi. Ta tõusis õhku ja kõndis esimesed paarkümmend minutit mööda määratud marsruuti, lülitas seejärel raadio välja ja kadus ühendusest. Dispetšeril õnnestus jälgida, et Matthias pöördus Nõukogude piiri poole.
Eksperdid ütlevad, et Nõukogude õhutõrjerelvad ei märganud teda ainult seetõttu, et ta lendas kaheksakümne kuni saja meetri kõrgusel veepinnast, õpetades sõjaväelendureid, et kauem märkamatuks jääda. See on ka üks selle juhtumi veidrusi.
Soome päästjad lendasid otsinguil kohe pärast Rusti lennuki kadumist radarist ja leidsid veelt õlilaigu. Nad leidsid lennuõnnetuse koha valesti ja lõpetasid otsimise. On ebaselge, mis see plekk oli, kuid see kokkusattumus aitas Matthiasel märkamatuks jääda.
Edasi hakkab tema lend meenutama detektiivilugu või põnevust: suundudes NSV Liidu piiri poole, tahtis ta lennata mööda Kohtla-Järve linna. Ja siin saatsid teda Leningradi armee 14. õhutõrjedivisjoni raketimehed. Rusti lennuk oli sihtmärgil ja oleks võinud iga hetk alla lasta, kuid nad ei teinud seda, sest neile meenus endiselt vaid kolm aastat tagasi juhtunud Korea Boeinguga. Pärast seda juhtumit kehtis range käsk "tsiviilisikuid" mitte puutuda. Pole teada, kas noort pilooti sellest teavitati, kuid see aitas teda kindlasti.
Ja üldiselt oli tal tol korral fenomenaalselt vedanud: ilm halvenes ja Nõukogude piloodid ei näinud lennukit madalal maapinnal lendamas. Ja siis sattus ta "nähtamatuse tsooni" - kahe õhutõrjeüksuse niinimetatud vastutustsooni, mille vahel oli järelevalveta koridor. On ebatõenäoline, et noor piloot sattus kogemata sellesse tsooni, kui ta ei teadnud selle täpseid koordinaate.
Hiljem jällegi märkasid seda, seda juba teiste õhutõrje šnikkide poolt, kuid ekslikult nähti seda tiheda linnuparve tõttu halva nähtavuse tõttu.
Edasi näeb üldiselt kõik välja nagu muinasjutt: Moskvale lähenedes ilmus ta radaritele õppelendude ajal kell 15.00, kui identifitseerimiskoodid muutusid, ja keegi teda ei palunud. Ja sel ajal juhtus Torzhoki linna lähedal lennukiõnnetus ning sinna lendasid otsima helikopterid ja lennukid. Sest üks neist "abilistest" sõitis Matthiase lennukisse.
Maandumine Moskvas ja kohus
Rooste märgati otse Moskva lähedal, siis Šeremetjevo lennujaama piirkonnas. Nad tühistasid isegi lennu väljumise. Lendur ei vastanud ühegi päringu peale ning teda polnud mõtet sõjalennukitega Moskva kohal taga ajada.
Kolm korda üritas Rust lennukit maandada otse Punasele väljakule, kuid kõik katsed olid ebaõnnestunud. Siis otsustas ta kerge mootorpaadi maanduda Moskvoretsky sillale. Hea, et sel hetkel pani liikluspolitsei foorid põlema, muidu oleks juhtunud katastroof. Rust maandus lennukile kitsas tühimikus trollibusside elektrivõrkude vahel - kogenematu piloodi filigraanne töö, kas pole?
Seejärel tegi ta omal jõul takistuseks eestpalve katedraali, kus ta arreteeriti.
Üle aasta oli Matias Rust NSV Liidus, selles asjas käis uurimine. Siis saadeti ta Nõukogude riigist välja. Kohtuprotsessil süüdistas ta kõike juhuses, kuid ekspertide jaoks tunduvad need selgitused alusetud.
Selle erakorralise sündmuse tagajärjel vabastati paljud sõjaväeametnikud ametikohalt ja asendati teistega, kes lubasid Gorbatšovil teha NATO-le järeleandmisi NSV Liidu relvajõudude vähendamiseks. Võib-olla on see kõigi juhuste ja õnnetuste võti?
Epiloog
Ajakirjanikke huvitab Rusti elu endiselt ja sellest nad ka teada said. Ta ei saanud mingit haridust ning temalt võeti ära ka piloodiluba. Ta ei teinud oma lennust karjääri ja leiti kord, et ta oli õe kallaletungi tõttu hullumeelne. Pärast seda lahkus ta Indiasse ja korraldas seal oma isikliku elu: abiellus indiaanlannaga.
