Ukraina asub mere ääres ja seal on sellised transpordiarterid nagu Doonau ja Dnepr. Kuid kaubalaevade arvu järgi 2010. aastal oli see maailma edetabelis alles 70. kohal.
Nõukogude Liidu eksisteerimise ajal käideldi kaks kolmandikku merelaevadega veetud kaubast Ukraina sadamates. Kuid XX sajandi 90ndatel kaotas riik suurema osa oma laevadest. Ukraina peaminister Mykola Azarov tegi 29. augustil 2012 avalduse riigi kaubalaevastiku taastamise vajaduse kohta. Ta peab ülitähtsaks ekspordimahtude suurendamist. Valitsus plaanib igal aastal eksportida üle 20 000 000 tonni teravilja ja väetisi ning importida umbes 10 000 000 000 kuupmeetrit. m. veeldatud gaas. Selle jaoks on riigi juhtkonna arvates kõige mugavam viis laevastik, kuna Ukrainas voolavatel Dnepri ja Doonau jõgedel on transpordiarteritena suur potentsiaal.
Mere- ja jõelaevastiku taastamine aitab vähendada kaupade veo kulusid riigisiseselt. Peaminister märkis siiski, et nende plaanide elluviimiseks on vaja ajakohastada kogu riigi transporditaristu (sealhulgas raudteed, lennujaamad, maanteed) ja kehtestada kaubaveo konkurentsivõimelised hinnad.
Sellise projekti elluviimiseks tehtavate finantsinvesteeringute suurus on endiselt ebaselge, kuna Ukraina vajab täiendavaid laevu. Seni on ainult valitsus teatanud kavatsusest eraldada Dnepri kui laevafirma taastamiseks vahendeid Ukraina 2012. aasta eelarves. Esimene samm on jõekanali puhastamine ja ümberlaadimisterminalide paigaldamine. Tulevikus on kavas meelitada laevanduse elavdamises osalema eraettevõtteid. Näiteks hiljuti avas Kiievi piirkonnas teraviljaettevõte Nibulon ümberlaadimisterminali, mis võimaldab laadida kuni 10 000 tonni vilja päevas. jõetransporti. Lähitulevikus on Ulstein International ASi tellimusel plaanis Odessa sadam moderniseerida ja vette lasta uus kuivlaevalaev.
