Venemaal on alati olnud palju probleeme teedega. Teekatte kvaliteet koos kõigi mitme miljoni dollari suuruste remondiinvesteeringutega jätab soovida. Moskva maanteedele tuleks kehtestada erinõuded, sest pealinn esindab tervet riiki.
Juhised
Samm 1
Nõuded Moskva teede remondile on karmistunud. Nüüd kontrollivad töövõtjate tööd kolm astet korraga. Esiteks teostavad teeremondi üle järelevalvet kliendi linnateenused, pärast seda - GKU "Expertavtodor" labori eksperdid. Liiklusummikute vastu võitlemise keskuse spetsialistid täidavad kontrolli.
2. samm
Defektide ilmnemisel peab töövõtja kogu saidi või tänava lühikese aja jooksul ümber tegema. Asfalt tuleb töövõtja kulul täielikult välja vahetada. Ettevõttel ei lubata teha muid töid enne, kui see on puuduse korralikult kõrvaldanud. Kui töötajatel pole aega remondiks määratud ajaks lõpule viia, lõpetavad prefektuurid nendega koostöö ja lõpetavad kõik lepingud ning mõni teine ettevõte parandab defektse koha.
3. samm
Teedel enam "plaastreid" ei tule, töötajad teevad kvaliteetset kompleksset remonti. Aastas tehakse 23–24 miljoni ruutmeetri suuruste teede ümberehitusi. Selleks on vaja eraldada umbes 20–22 miljardit rubla. Nüüd kasutatakse uusi asfaldi-bituumeni segusid ja tänapäevaseid asfaltkatte tehnikaid. See annab teostatud töödele kolmeaastase garantii.
4. samm
Moskva tänava- ja teedevõrk kulub kiiremini, kuna selle koormus on umbes 2, 4 korda suurem kui standard. Selles linnas võib temperatuuri üleminek olla 0–1 kraadi mõlemas suunas aastas 80–100. Asfalt peab vastu pidama ulatuslikule külmumisele ja sulatamisele. Moskva kattekiht kulub ja laguneb kiiremini kui Euroopa pealinnades.
5. samm
Suur liiklusvoog aitab kaasa ka asfaldi hävimisele. Iga päev läbib Moskva teid umbes 20 tuhat autot - see on kaks korda suurem kogu maailmas kasutatavast normatiivsest koormusest. Pealegi kasutab enamik autojuhte naastrehve, mis muudab teekatte kiiresti kasutuskõlbmatuks. Optimaalselt tuleb teeremonti teha iga kolme kuni viie aasta tagant.
