1 100 000 km - see on kõigi Venemaa teede pikkus. Sellise arvu jälgimine on üsna problemaatiline ja seetõttu on Venemaa tuntud oma kehva teekatte poolest. Igal aastal töötab valitsus välja teede remondiprogrammid ja eelarvestab tööks teatud summad.
Juhised
Samm 1
Nn plaastri jaoks uue seadme ostmiseks on sel aastal kulutatud miljoneid rublasid. Lõppude lõpuks on just teekattesse tekkinud süvendid Venemaa teede peamine nuhtlus. Paari auku ilmumise kohas on asfaltpeenra täielik nihutamine ebapraktiline, nii et see tehnika tuleb kasuks.
2. samm
Selle peamine pluss on see, et see on väikese suurusega. See tähendab, et lappimismasin pääseb hõlpsasti remondikohta ja saab augu kiiresti parandada.
3. samm
Keegi ei keeldu remondisüsteemist, kui asfaltkate täielikult muutub. Nagu varemgi, kasutatakse seda laialdaselt kevadiste kahjustuste parandamisel. Suurem osa sellest tööst tehakse öösel. Seetõttu on autojuhtidel vaid paar päeva aega nende teede talumiseks, kust asfalt tükkideks eemaldati. Vastutasuks saavad nad uue tasase tee ilma vigadeta.
4. samm
Vähetähtis pole ka spetsiaalsete seadmete ostmine märgistamiseks. See on vajalik selleks, et uuele asfaltteele viivitamatult rakendada kõik vajalikud suunaviidad, vältides seeläbi tõsiseid õnnetusi.
5. samm
Mõni tee on kapitaalremondis. See kehtib nende radade kohta, millel teel pole üldse asfaltkatet. Ja ka neile, mis kuuluvad kohustusliku laiendamise ja ülesehitamise alla, näiteks mitmed föderaalsed piirkonnad. Selle remondi jaoks eraldati palju rohkem raha kui tavaliseks. Selliste marsruutidega töötamiseks kasutatakse rasketehnikat - buldooserid, kraanad, kallurid jne. Alles pärast tööd maapinna tasandamisel ja selle tihendamisel on kõikidele tuttavad asfaldilaoturid mängu tulnud. Selliseid remonditöid võib näha sellistel maanteedel nagu M4 "Moskva-Don", M11 "Moskva-Peterburi" jne.
