13. jaanuaril 2012 tabas laev "Costa Concordia" kapten Francesco Schettino juhtimisel allveekivi. See juhtus rahulikus meres. Laev sai keresse 50-meetrise augu, mis tõi kaasa masinaruumi üleujutuse, kiiruse kadumise ja elektrisüsteemi rikke. Varsti uppus laev. Õnnetuses hukkus 32 inimest.
Kruiisilaev "Costa Concordia"
2004. aastal laevaehitusettevõte Fincantieri sai Costa Concordia liinilaeva ehitamise tellimuse suurelt rahvusvaheliselt kruiisioperaatorilt Carnival Corporation. Laev ehitati laevatehases Sestri Ponente, Genova äärelinnas. Siin ta vallandati 2. septembril 2005.
Vettelaskmise tseremoonia ajal ei purustatud pardal šampanjapudelit, mida madrused peavad halvaks ennustuseks. 30. juunil 2006 anti laev üle Carnival Corporationi tütarettevõttele Costa Crociere. Laineri ehitus läks maksma 570 miljonit dollarit.
Costa Concordia pikkus oli 290,2 meetrit. Laev oli varustatud kuue 12-silindrilise diiselgeneraatoriga koguvõimsusega 76,6 megavatti (102 780 hobujõudu). Need generaatorid pakkusid jõudu kõigele, alates sõukruvidest kuni konditsioneerideni. Laeva projekteeritud kiirus oli 19,6 sõlme (36 km / h) ja merekatsete ajal jõudis see 23 sõlmeni (43 km / h).
Costa Concordial oli umbes 1500 kajutit. Neist 505 rõduga ja 55 otse spaaga. Laeval oli ka spordikeskus koos jõusaali, talassoteraapia basseini, sauna, Türgi aurusauna ja solaariumiga.
Laeval oli neli basseini. Neist kaks on sissetõmmatavate katustega ja viis mullivanniga. Pardal oli viis restorani ja kolmteist baari, sealhulgas sigar ja konjak. Reisijate meelelahutuseks olid mõeldud kolmetasandiline kontserdisaal, kasiino ja futuristlik disko. Seal oli ka lastenurk, internetikohvikud ja autospordisimulaatorid.
Liinivrakk
Costa Concordia, pardal 3206 reisijat ja 1023 meeskonda, tegi Vahemerel seitsmepäevase kruiisi. 13. jaanuari öösel möödus laev Isola del Giglio saarelt.
Costa Cruises'i juhtide nõudmisel lähenes laeva kapten saarele, et tervitada kaldale kogunenuid. Sel päeval toimus saarel festival. Tavaline kruiisimarsruut kulges rannikust 8 kilomeetri kaugusel.
Umbes kell 21:45 sõitis liinilaev rifile. Selle tulemusena tekkis sadama pool veepiiri alla tohutu auk. Peagi hakkas masinaruumi voolama vesi. Generaatorid on korrast ära. Elektriseadmed on ebaõnnestunud. Ilma tõuketa ja avariielektril jätkas laev inertsiga põhja suunas liikumist. See ei kaotanud kontrolli.
Umbes kell 22.10 hakkas laev ilmselt hoovuste mõjul triivima vastassuunas. Laeva nimekiri on suurenenud. Esialgsest 20 kraadist kuni 22:44 jõudis see 70 kraadini. Kell 22:48 asus liinilaev kivisele merepõhjale. Ja alles kell 22:54 andis kapten käsu laevalt lahkuda.
Pärast uppumist evakueeriti päästepaatide ja helikopterite reisijad kaldale. 40 inimest on kadunud. Pooled neist leiti hiljem laeva seest, kui paljud olid juba surnud.
Miks laev uppus? Itaalia merevalvekorpuse poolt läbi viidud tehnilise uurimise aruannet pole veel avaldatud. Rahvusvahelised eksperdid on ka hämmingus, miks laev nii kiiresti ümber läks, vaatamata oma kambrite veetihedusele. Niisiis, me ei tea sellele küsimusele nii kiiresti vastust.
