Kuni viimase ajani panid kodu- ja välismaised lennuettevõtjad suuri lootusi Venemaa lennukitööstuse uhkusele - reisilennukile Sukhoi Superjet-100. Lennuki arendas selle sajandi alguses Sukhoi tsiviillennuk ja katsetati edukalt. Sellise õhusõiduki õnnetus 2012. aastal mõjutas aga negatiivselt tema mainet.
Superjet-100 lennukile suurenenud tähelepanu äratamise põhjuseks oli 2012. aasta mais Indoneesias toimunud katastroof. Siis kadus lennuk radariekraanidelt Indoneesia pealinnast mitmekümne meremiili kaugusel. Superjet-100 sooritas lennusaate raames näidislennu. Pardal oli 45 inimest, sealhulgas vene meeskond. Plaanis oli jätkata Vene lennuki võimete demonstreerimist Laoses ja Vietnamis, kuid katastroof segas näidislendude korraldajate plaane.
Mõni päev pärast Indoneesias toimunud katastroofi teatas Aeroflot Twitteri vahendusel, et ei kavatse Superjet-100 töötamisest loobuda. Teates öeldakse, et kõik sellised lennukid läbivad iga päev kõige rangema tehnilise kontrolli ning lennud toimuvad vastavalt ajakavale. Praeguseks opereerib JSC Aeroflot - Russian Airlines seitset SSJ-100 ja ettevõte on lisaks tellinud veel kolmkümmend sellist lennukit.
Tundus, et mured SSJ-100-ga ei lõppenud. Nagu teatas ajaleht RBK, maandus 2012. aasta augusti alguses Kaasanist Moskvasse lennanud Aerofloti Superjet-100 hädarežiimis Šeremetjevo lennujaamas. Väidetavalt on vahejuhtumi põhjuseks salongi tühjendamine. Sukhoi tsiviillennukite ettevõte lükkab lennuõnnetusest teate siiski tagasi, väites, et lennuk maandus tavapäraselt.
2012. aasta augusti keskel ütles Aerofloti juht Vitali Saveljev raadiojaama Ehho Moskvy eetris, et tal pole Superjet-100 liinilennuki suhtes erilisi kaebusi. Operatiivorganisatsiooni esindaja sõnul ilmnesid aeg-ajalt tehnilised rikked - lihtsalt lennuki "lapsepõlve kasvuvalud". Tuleb märkida, et umbes samal ajal aastas tegi Armeenia lennufirma "Armavia" avalduse oma soovimatuse kohta osta kaks varem tellitud lennukit Superjet-100, viidates asjaolule, et tal ei olnud võimalik reisijatega katsetada. lennud.
