Tanki T-34/76 peetakse õigustatult Teise maailmasõja üheks parimaks tankiks, mis sisaldab kõiki nende lahingumasinate parimaid omadusi. Oma aja kohta tunnistasid selle parimaks mitte ainult Nõukogude sõjavägi, vaid isegi nende vastased, kes lahingutingimustes selle tankiga otse silmitsi seisid.
Loomingu ajalugu ja kirjeldus
1937. aastal sõnastas Nõukogude juhtkond vägedele uue tanki ehitamise üldised põhimõtted. Olemasolevate soomusjõudude sügava moderniseerimise juhtiv roll oli tankitõrjesüsteemide kiire areng maailmas.
NSV Liidu kergekäeliselt soomustatud sõidukid - kodusõjas Hispaanias, vahetult enne Teise maailmasõja veriseid lahinguid, näitasid lahinguväljal äärmiselt nõrku omadusi. Neil oli ausalt öeldes soomus, mis ei pidanud vastu isegi 37 mm relvade tabamustele. Teine oht oli bensiinimootorite kasutamine, mis eraldas aure, mida sai vähima sädeme korral kergesti süttida.
Muidugi püüdis NSV Liidu juhtkond arvestada varasemate projektide vigadega ja tegi uue masina jaoks kohe üksikasjaliku tehnilise ülesande.
1939. aastal need testid algasid. Selgus, et A-32, millel on rohkem soomuseid kui A-20, samuti 76 mm kahur, oli parema jõudlusega. Lisaks oli sellel piisav potentsiaal edasiseks moderniseerimiseks.
1940. aasta märtsiks telliti kaks tootmiseelset paaki, mis said 1940. aasta mudeli nimeks T-34. Kuid peapüstoli kaliibril on veel üks tähis - T-34-76.
Projekt pandi Kharkovi auruveduritehase õlgadele. Peakujundajateks said kuulus vene spetsialist Mihhail Iljitš Košhkin ja Adolf Dick. Viimane arreteeriti hiljem tehnilise dokumentatsiooni ettevalmistamise viibimise tõttu, nii et tööd jätkas Koškin.
Kaliibris vahet ei olnud, kuid F-32 relv osutus suure (pikkusega) tünniks. Me märkasime seda pärast kokkupanekut (pean ütlema, et ninarüüst kaugemale ulatuv tünniserv viis selleni, et kaevikutest ja kraavidest üle saades võis masin vastu maad puhata). Need ei muutnud midagi, nii et esimese kahe proovi pikkus oli erinev.
1940. aasta veebruaris-märtsis testiti tootmisproove Harkovi oblastis asuvas katsekohas. Ja 6. märtsil ületas T-34-76 6 päevaga ise ja maastikul peaaegu 750 km Harkovist Moskvasse. Seega näitas juhtkond uue auto töökindlust (ja sai testimiseks vajaliku läbisõidu).
Kõrgemad auastmed märkisid nii ilusat käiku ja 31. märtsil 1940 otsustati tank armee vajadustele seeriaviisiliselt toota. Muide, autod jõudsid samamoodi tagasi Harkovi.
Spetsifikatsioonid
Välimus
Paagi paigutus on klassikaline;
Tanki meeskond - 4 inimest (juht-mehaanik, komandör, laadur, raadiooperaator-laskur);
Tanki võitluskaal - esialgu 25, 6 tonni - lõplik 32 tonni;
Dimensioonid (redigeeri)
- Kliirens - 400 mm;
- Korpuse laius - 3000 mm;
- Tanki pikkus (püssiga ettepoole) -5964 mm;
- Paagi kere pikkus - 5920 mm;
Tanki T-34-76 reserveerimine:
Eluase:
- Otsmik (põhi) - 45 mm, kaldenurk 53 kraadi;
- Otsmik (ülemine) - 45 mm, kaldenurk 60 kraadi;
- Laud (ülemine) - 40 mm, kaldenurk 40 kraadi;
- Laud (alt) - 45 mm, kaldenurk 0 kraadi;
- Korpuse katus - 16-20 mm;
- Sööt (põhi) - 40 mm, kaldenurk 45 kraadi;
- Sööt (ülemine) - 40 mm, kaldenurk 47 kraadi;
- Põhi - 13-16 mm;
Paagi torn:
- Kahur mask - 40 mm;
- Otsmik - 45 mm;
- Laud - 45 mm, kaldenurk 30 kraadi;
- Sööt - 45 mm, kaldenurk 30 kraadi;
- Katus - 15 mm, kallutusnurk 84 kraadi.
Tanki T-34-76 relvastus:
Püssi kaubamärk ja kaliiber:
- 76 mm relv L-11 mudel 1938-1939;
- 76 mm kahur F-34 mod. Aasta 1940;
Vertikaalsed juhtimisnurgad - -5 kuni +25 kraadi;
Püssitoru pikkus:
- L-11-30, 5 kaliibrit;
- F-34 - 41, 5 kaliibrit;
Laskemoon - 77 mürsku; Kuulipildujad - kaks 7, 62 mm DT kuulipildujat;
Kahur vaatamisväärsused:
- TOD-6 (teleskoop) mudel 1940;
- PT-6 (periskoopiline) mudel 1940;
Vahemik: - Maastik - 230 km; - maantee - 300 km; Sõidukiirus: - Maastik - 25 km / h; - maantee - 54 km / h;
Mootor: diisel, V-kujuline, vedelikjahutusega, 12-silindriline, 500 hj;
- Maapealne rõhk (spetsiifiline) - 0, 62 kg / ruutmeetri Cm;
- Fordi ületamine - 1, 3 m;
- Vallikraavi ületamine - 3,4 m;
- Seina ületamine - 0,75 m;
- Ületatud tõus - 36 kraadi;
Test talvel
Esimest korda kuulutas suur T-34/76 end universaaltankiks 1941. aasta sügisel. Neil päevil soovisid sakslased kõigest jõust Moskvasse jõuda. Wehrmacht lootis välksõda ja viskas üha rohkem reservi lahingusse. Nõukogude väed taandusid pealinna. Lahing oli Moskvast juba 80 kilomeetri kaugusel. Vahepeal sadas lund väga vara (oktoobris) ja tekkis lumekate. Nendes tingimustes kaotasid kerged tankid T-60 ja T-40S manööverdamisvõime.
Rasked mudelid kannatasid käigukasti ja käigukasti puuduste tõttu. Selle tulemusena otsustati sõja kõige otsustavamas etapis muuta T-34/76 põhitankiks. Kaalu järgi loeti seda autot keskmiseks. Oma aja jooksul oli 1941. aasta mudeli koostepaak T-34/76 tõhus ja kvaliteetne tehnika. Disainerid olid eriti uhked V-2 diiselmootori üle. Mürskude soomus (tanki kõige olulisem kaitseelement) täitis kõik talle pandud ülesanded ja kaitses 4 inimese meeskonda nii palju kui võimalik. F-34 suurtükisüsteemi eristas kiire tulekahju, mis võimaldas vaenlasega kiiresti toime tulla. Just need kolm omadust olid spetsialistidele esmatähtsad. Ülejäänud tanki omadused muutusid viimasena.
Tulejõud
Varase tootmise tankid T-34 olid varustatud 76 mm relvamooduliga. 1938/39 L-11, mille tünni pikkus on 30,5 kaliibrit ja soomustläbistava mürsu algkiirus - 612 m / s. Vertikaalne juhtimine - vahemikus –5 ° kuni + 25 °. Praktiline tulekiirus paagis on 1-2 lasku / min. Püstolil oli vertikaalne kiilune poolautomaatne polt, millel oli seade poolautomaatsete seadmete väljalülitamiseks, kuna sõjaeelsetel aastatel arvas GABTU juhtkond, et poolautomaatsed seadmed ei tohiks olla tankipüssides (võitlusruumi gaasireostuse tõttu).
L-11 kahuri eripära oli originaalsed tagasilöögivahendid, milles tagasilöögis olev vedelik pidurdus läbi väikese ava otse atmosfääriõhuga. Selle relva peamine puudus oli seotud ka selle asjaoluga: kui oli vaja vaheldumisi kiiret tulekahju vaatide erinevatel nurkadel (mis ei olnud paagis haruldased), blokeeriti auk ja vedelik kees vallandati, purustades pidurisilindri.
Selle puuduse kõrvaldamiseks tehti tagasilöögipidurisse L-11 tagasilöögiklapiga laskmisel õhuga suhtlemiseks klapiga reservauk. Lisaks oli kahur L-11 valmistamine väga keeruline ja kulukas. See nõudis laias valikus legeerteraseid ja värvilisi metalle, enamiku osade valmistamiseks oli vaja väga täpset ja puhtat freesimistööd.
Kahuriga L-11 tulistati suhteliselt väike arv tanke T-34 - erinevatel andmetel 452–458. Lisaks olid nad relvastatud mitme sõidukiga remonditöödel blokeeritud Leningradis ja jaanuaris Nižni Tagil 11 tankiga. 1942. Viimase jaoks kasutati evakueerimisel Harkovist välja viidud relvi.
Nõukogude tank T-34/76: huvitavad faktid
- Nõukogude disainer Mihhail Koshkin sündis 3. detsembril 1898. Ta jättis ajalukku kustumatu jälje, luues legendaarse tanki T-34.
- Tank võlgneb oma kuulsuse suures osas tänu suurepärastele sõiduomadustele. Neile anti V-2 diiselmootor võimsusega 500 hobujõudu. Tänu temale ei andnud keskmine suurtükivastase soomusega tank praktiliselt kergematele sõidukitele kiirust: maanteel 54 km / h ja karmil maastikul 25 km / h. Tanki hea mootori võimsuse ja lahingumassi suhe koos laiade roomikutega muutis selle ebatavaliselt manööverdatavaks ja suutis probleemideta läbi minna kõige viskoossemast mudast ja tohututest lumehangetest.
- Teine T-34 edu saladus peitus selle soomuses. Selle paksus ei olnud rekordiline: 1940. aasta proovidel oli see 40–45 millimeetrit. Mihhail Košhkini otsus asetada soomusplaadid nurga alla, mitte rangelt vertikaalselt, osutus äärmiselt edukaks. Seega põrutas koorikute põhiosa autot mööda tangentsiaalset trajektoori ega pääsenud sellest läbi.
- Nagu paljud teised Venemaa relvade näited, on ka T-34 muutunud hoolduse ja töökindluse lihtsustamiseks standardiks. See oli tegelikult praktiliselt hävimatu masin. Jah, selle võis välja lüüa ja keelata, kuid nõuetekohaste oskuste korral sai seda parandada lahinguväljal minimaalsete varuosade olemasolu korral.
