Kõigi Kaspia merega piirnevate riikide naftatoodangu maht Kaspia piirkonnas on juba umbes 200 miljonit tonni. Kuid kuna see meri on sisemaa, kus kõik oigamised on ümbritsetud maaga, on peamine probleem nafta transportimine müügikohtadesse. Kuna kõige tulusam ja odavam viis transportida on meritsi, veetakse suure veetoruga supertankerite kaudu Kaspia nafta transport läbi torujuhtmete, mis on ette nähtud rahvusvahelistele mereteedele.
Võttes arvesse asjaolu, et OPECi riikides on nafta vaba aastane maht umbes 600 miljonit tonni aastas, on Kaspia nafta maailmaturule sisenemise peamine tingimus selle transpordi tasuvus. Selles suhtes kaotatakse Araabia naftale, kuid võidetakse Venemaa ja Põhja-Ameerika naftast. Seda arvesse võttes on Kaspia nafta jaoks kõige atraktiivsemad turud Põhja-Iraanis ja Musta mere riikides. Kaspia mere põhjaosas toodetud nafta, mis on peaaegu pool kogu toodangust, transporditakse lähimasse sadamasse, milleks on Novorossiysk. Teine pool piirkonna lõunaosas toodetud naftast transporditakse teise Musta mere sadamasse, Batumisse, mis kuulub Gruusiale. Riigid - Kaspia põhjaosas toodetud nafta eksportijad pole eriti rahul oma sõltuvusega Venemaa, mis pealegi on nende otsene konkurent maailmaturgudel. Sellegipoolest ehitatakse praegu gaasijuhtme teist etappi, mis kuulub Kaspia torujuhtmete konsortsiumile, transportides seda mööda Tengizi - Novorossiiski liini. Praeguseks on Kaspia nafta transportimiseks välja töötatud veel mitu projekti, mis olid kavandatud, võttes arvesse erinevaid hinnatingimusi, nii et lõplik otsus pole veel otsustatud, milline variant valitakse. Välisinvestorid kavatsevad kulutada kuni 125–130 miljardit dollarit, et 2015. aastaks tagada kogu selle piirkonna naftaeksport sellest piirkonnast kuni 200 miljoni tonni ulatuses. Ligi kolmandik sellest summast on kavas kulutada torujuhtmete ehitamiseks ja veotariifideks, kuid endiselt pole ühtegi ettevõtjat, kes suudaks tagada nafta transiidi Kaspiast Euroopasse ja Aasiasse. Võime öelda, et lähiaastatel ei suuda Kaspia nafta maailmaturul sama Lähis-Ida naftaga tõsiselt konkureerida ja suure tõenäosusega jäävad selle transpordikoridorid lähitulevikus samaks - läbi Novorossiiski ja Batumi meresadamad.
