Yaki kaubamärgi lennukid, nii sõjaväe kui ka tsiviilelanikud, on ennast tõestanud usaldusväärsete ja hõlpsasti lennatavate lennukitena. Esimesed lennukiproovid loodi käsitöölistes tingimustes. Peadisainer Aleksander Jakovlev oli noor ja energiline.
Starditingimused
Kui lennuk lendab taigas kadunud linna või küla kohal, vaatavad inimesed kindlasti taevasse. Venemaa elanikud on mitme põlvkonna jooksul selliste piltidega harjunud. Paljud inimesed usuvad endiselt, et kodumaal toodetud autod lendavad kümne tuhande meetri kõrgusel. Alles hiljuti oli see nii. Kuid viimase kahe aastakümne jooksul on meie riigis paljud lennukivabrikud lakanud olemast. Kohalikele lennufirmadele mõeldud kuulus lennuk Yak-40 on pikka aega lõpetatud.
Selle õhusõiduki ja teiste masinate disainer Aleksander Jakovlev sündis 1. aprillil 1906 töötaja peres. Vanemad elasid Moskvas. Kui poiss oli kaheksa-aastane, registreeriti ta gümnaasiumisse. Sel ajal algas esimene maailmasõda. Siis tuli revolutsioon ja kodusõda. Aleksander ei osalenud nendel suurejoonelistel üritustel, kuid ta jälgis toimuvaid sündmusi. Gümnaasiumis olid tema lemmikaineteks ajalugu ja kirjandus.
Tee pilvede alla
Kui riigis loodi Nõukogude võim, lootsid kommunistliku ehituse juhid noortele. Paljud Aleksander Jakovlevi eakaaslased kandsid tehnikat. Mõni asus leiutama autosid, teine laevu ja kolmas lennukeid. Ka Sasha hoidis oma sõpradega sammu. Sel ajal keskendus noorte huvi lendavate mudelite modelleerimisele. Kui Jakovlev oli vaevalt viisteist aastat vana, kavandas ja pani ta tööle purilennuki mudeli. Mudeli tiibade siruulatus oli kaks meetrit. Testid said kooli lähedal asuvas kohas edukalt sooritatud.
Teismeline ise sellist tulemust ei oodanud. Esimene edu, nagu öeldakse, inspireeris teda. Aleksander hakkas sisuliselt huvi tundma lennukitootmise tehnoloogia vastu. Järgmine tõeline samm oli tema koolis loodud õhusõidukite modelleerimisring. Edasised sündmused arenesid kasvava trajektoori järgi. 1924. aasta suvel pani Jakovlev enda jooniste järgi purilennuki kokku ja läks Krimmi võistluseta. Siin, Koktebeli ümbruses, toimusid NSV Liidu esimesed purilennukivõistlused. Purilennuk osutus mitte halvemaks kui teised, mida osalejad esitasid. Huvitav on märkida, et võistlusel osales ka Venemaa kosmonautika tulevane rajaja Sergei Pavlovitš Korolev.
Lahingupostil
Vanuse saabudes astus Jakovlev vabatahtlikult sõjaväkke. Ta teenis õhujõudude akadeemias. Tegelesin innukalt lennukite hoolduse ja remondiga. Paralleelselt teenistusega tegeles Aleksander veel ühe lennuki ehitamisega. 1927. aastal pandi tema jooniste järgi kokku masina AIR-1 prototüüp. Sellest hetkest eraldati Jakovlevile vahendeid disainibüroo loomiseks. 30. aastate alguses loodi Jakovlevi disainibüroos kuulus lennuk Yak-12. Igapäevaelus nimetati seda mudelit tiibadega autoks. Seltsimees Stalin viibis selle "auto" testimisel.
Kui sõda algas, olid inseneride ja töötajate kõik jõupingutused suunatud täieõigusliku lahingumasina loomisele. 1943. aastaks saabusid rindele hävitajad Jak-3. Siis täiustatud eksemplarid. Pärast Võitu tegi Jakovlev tihedat reaktiivlennuki loomist. Kümned tuhanded silmapaistva disaineri loodud masinad lendasid taevas üle Nõukogude riigi. Täna pole neile õhus ruumi. Aleksander Sergeevitš Jakovlev suri 1989. aasta augustis.
