Täna on meie elu ilma raudteeta raske ette kujutada. See ühendab linnu ja riike üksteisega, selle rööbastel liigub päevas sadu tonne lasti ning rongivagunis reisimine on meeldiv ega lange rahakotti. Raudteetranspordiliiki peetakse kõige turvalisemaks. Kahjuks juhtub siin mõnikord õnnetusi, mõned neist on oma mõõtmetelt silmatorkavad.
Katastroofide statistika
Katastroof raudteel on keerdmetallihunnik ja lähedaste kaotanud perede lein. Raudteeliinide tulekuga ei osanud keegi arvata, milliseks võib osutuda rongi asjatundmatu juhtimine.
Teadaolevalt juhtus inimkonna ajaloos kõige esimene raudteeõnnetus 1815. aastal Philadelphia lähedal. Meeleavalduse ajal plahvatas diiselvedurikatel, tappes 16 osalejat. Suured õnnetused juhtusid Suurbritannias ja Prantsusmaal umbes iga 15 aasta tagant, enamasti auruveduri plahvatuse tagajärjel. 1840. aastal nõudis Peterburi lähedal Shushary's raudteetragöödia kuue inimese elu, kümned said vigastada. Siis juhtusid sarnased õnnetused Klini jaamas, Tula piirkonnas ja Odessa raudteel. Nii et inimesed pidid maksma kogu maailmas toimuva arengu eest.
Õnnetusi juhtus kogu maailmas ja Venemaa polnud erand. Nõukogude Liidu aastatel on juhtunud kümneid suuri õnnetusi. 21. sajandil on raudteeliikluse osakaalu suurenemisega õnnetuste arv kasvanud. Venemaa raudteed ei ole eriti nõus oma tööstuses toimuvate õnnetuste statistikat jagama, seega on avalikkusel juurdepääs teabele ainult kõige suurema tähelepanu alla sattunud rongiõnnetuste kohta.
Enamasti usaldavad inimesed raudteed, reisi ajal ei tunne paljud hirmu nagu lennuki salongis. Kuid tasub kaaluda, et täieliku turvalisuse illusioon on meie tehnogeensel ajastul suhteline.
Esimesed katastroofid NSV Liidus
Nõukogude raudteetööliste jaoks osutus 1930. aasta kohutavaks. Seda perioodi tähistas kaks suurt õnnetust korraga. Teatud aja jooksul ehmatasid need sündmused riigi elanikke ja paljud hakkasid valima usaldusväärsemat transpordiliiki.
Esimene juhtum juhtus septembris Moskva lähedal Pererve jaamas Maryino küla lähedal. Reisirongi nr 34 Makarov juht saabus jaama ja teatas veduri rikkest. Teel pidi ta mitu korda peatuma ja remonti tegema. Selle asemel, et anda vigase veduri asemele teine vedur, lisas juhtkond kompositsiooni maandamiseks ja tugevdamiseks veel ühe veduri. Kui Makarov üritas käima saada, rebis lisavedur kõik kinnitusdetailid. Viis vagunit koos reisijatega jäid paigale ja vedur läks edasi. Sel ajal saabus jaama veel üks auruvedur, mis viimasel hetkel märkas perrooni servas seisvaid karjamaid ja pidurdas kiiresti. Hukkus 13 inimest, kümned said vigastada.
Samal aastal viis absurdne õnnetus kaubarongi kokkupõrkeni mööduva trammiga. See juhtus Leningradis, Moskva värava lähedal. Selgus, et sel päeval oli juhtimiskeskuse töös rike ja raudteelastel polnud aega lülitit õigeaegselt ümber lülitada. Trammijuht märkas lähenevat rongi viimastel sekunditel. Tugevaimast kokkupõrkest rebiti viimane vanker maha ja see lebas rööbastele, algas tuli. See päev nõudis 28 inimese elu.
1952. aasta õnnetus
Sõda hävitas mitte ainult kümneid linnu ja külasid, vaid sadu kilomeetreid raudteed sai kahjustada ja pommitada. Palju tuli taastada, veelgi enam üles ehitada. Raudteevõrk ulatus NSV Liidu kõige kaugematesse nurkadesse, Siberisse. Kuid kõik ei läinud libedalt ja peagi kuulis riik suurest rongikatastroofist. See juhtus 1952. aasta augustis Moskva lähedal Drovnino jaamas. Öörongi juht tõi oma reisijad pealinna, linna jõudmiseks polnud palju jäänud. Kohutav löök äratas magavad inimesed, selle põhjuseks oli hobune, kes jäi rongi teele. Ja kuigi looma kaal oli väike, läksid rongivagunid allamäge. Päästjad sündmuskohale jõudes nägid nad kohutavat pilti: kolmandik reisijatest maeti kortsutatud metallihunnikusse. Selles kohas leidis oma surma 109 inimest, üle 200 sattus haiglatesse.
Ašinskaja tragöödia
Drovninos toimunud intsidenti on pikka aega peetud suurimaks raudteetragöödiaks. Neli aastakümmet hiljem varjutas 1989. aasta katastroof selle. Ashi linna lähedal tekkis gaasileke. Gaasiettevõte registreeris torustikus ebastabiilse rõhu ja oli olukorrast teadlik. Kütusevarustuse sulgemise asemel suurendas naine torus survet. Hakkas kogunema plahvatusohtlikku kondensaati ja kui kaks kiirrongi Novosibirskisse ja Adlerisse sõitsid mööda Asha-Ulu-Telyaki lõiku, kostis plahvatus. Tohutu jõud ajas autod mööda piirkonda laiali ja siis lahvatas maapind nagu tõrvik. Asha linn, mille lähedal plahvatas äike, asub Tšeljabinski oblastis, saja kilomeetri kaugusel Baškiiria pealinnast Ufast. Linlasi äratas uudis juuniöö kohutavatest sündmustest, paljud mäletasid taevas leegitsevat tulesammast. Kümned inimesed jäid maani maha põlenud vagunitesse, paludes abi ja kõiki tuletõrjujaid ei õnnestunud päästa, mida tõestavad tragöödia kohutavad fotod. Pea 600 inimest surid põletushaavadesse ja haavadesse.
Samasugune suur liiklusõnnetus juhtus Arzamase linna lähedal 1988. aastal. Ülesõidul plahvatasid vagunid, mis vedasid ohtlikku lasti - mäetööstusele mõeldud RDX-d. Plahvatuse kohas tekkis sügav kraater, 91 inimest sai surma, 1500 sai vigastada. Sajad pered jäid kodutuks ning ühiskondlikud hooned said märkimisväärset kahju. Valitsuskomisjon uuris juhtunut mitu kuud.
90ndate tragöödiad
Pärast 1991. aastat jätkusid Venemaal raudteekatastroofid. Uus šokk oli 1992. aastal õnnetus Velikije Luki-Rževi raja lõigul. Tugeva pakase tõttu lakkas hoiatussüsteem toimimast, reisija diiselvedur ei teadnud ülesõidul seisnud kaubarongist ja paiskus vastu saba. Kõige tugevam löök võttis hetkega 43 kodaniku elu, kaks korda rohkem sai raskelt vigastada, mõlemad juhid surid kohapeal.
1994. aasta augustis, tunniajase autosõidu kaugusel Belgorodist, eraldusid mitmed kaubarongide vagunid rongist ja kukkusid rööbastele. Neile paiskus vastu lähenev rong. Selles õnnetuses hukkus 20 reisijat. Sarnane olukord oli ka Kemerovo raudtee lõigul. Rong sõitis tsemendiga vagunite poole välja, mis veeres rongilt jaama tagasi. Aasta hiljem põrkasid Nižni Novgorodi lähedal kokku posti- ja kaubarongid. Löök oli nii tugev, et paakides olev gaas plahvatas. Selle tagajärjel suri 6 inimest.
Uuel sajandil
Katastroofid jätkusid uue sajandi algusega. 2009. aasta novembris läksid marsruudil Moskva - Peterburi kaks kiirrongi nr 166 vagunit rööbastelt maha lõhkekeha plahvatuse tõttu, mis rebis välja umbes poolemeetrise rööpajupi. Uurimine tuvastas, et põhjuseks oli terroriakt, laeng pandi elektriveduri "Nevsky Express" alla. Üks vanker lebas kohe külili ja teine sõitis enne kukkumist veel 130 meetrit, kuni põrkas kokku betoontoega. Selles õnnetuses hukkus 28 inimest, neist kaks naist ootasid last, 132 reisijat vajasid arstiabi. Raudteel olid terrorismi ohvrid Essentuki ja Nižni Novgorodi oblastis reisijad 2003. ja 2009. aastal.
2011. aastal oli Uurali Ashinsky piirkond taas suurõnnetuste nimekirjas. Simi linna lähedal pani kiirelt liikunud kaubarong pidurid alla. Rong jõudis ette rongile järele ja paiskus sabasse. Selle tulemusena rööbastelt välja kaks elektrivedurit ja mitu vagunit, mõlemad juhid tapeti. Katastroofi põhjuseks oli Venemaa Raudtee töötajate hooletus. Pidurijuhtme kahjustuse süüdlaseks oli pull, keda vedur paar tundi varem tabas. Vigastatud süsteem taastati teel, kuid nagu hiljem selgus, ajutiselt ja peagi muutus rong juhitamatuks. Lisaks kahele ohvrile olid katastroofi tagajärgede likvideerimise ootuses sunnitud seisma kümned rongid.
2016. aastal rikkus Balakirevo ülesõidul sõiduauto juht reegleid ja läks ülesõidule. Toimus kokkupõrge rongiga, rong tõmbas auto üle 50 meetri, kuid juht oli "sündinud särgis". Õnnetus lükkas rongide liikumist 3 tunniks edasi.
Statistika näitab, et rongiõnnetuste arv ei vähene. Vikipeedia andmetel on nende arv alates selle aasta algusest ületanud 2017. ja 2018. aasta näitajaid. Põhjus peitub mehhanismide, inimfaktori, terroristide tegevuse halvenemises. Kuid mõnikord selgub, et lihtne olukord võib mõjutada. Hiljuti kukkus Sotši lähistel raudteele veoauto, mille juht kaotas juhitavuse. Õnneliku juhuse läbi õnnestus neil kokkupõrget rongiga vältida, kuid raudtee töö seiskus mitu tundi.
