Tänapäeval tunneb maailmakogukond suurt muret maailma endise autopealinna - Detroiti linna - olukorra pärast. See huvi pole juhuslik, sest hiljuti õitsev suurlinn on majanduskriisist jätkuvalt väljumas.
Detroiti jõe kaldal - linn saab
Detroit asutati 24. juulil 1701. Linn asub Detroiti jõe ääres, USA põhjaosas, Michiganis, Kanada piiri lähedal. Kuni 19. sajandini oli Detroiti asukoht Briti impeeriumi omand, hiljem anti see Ameerika Ühendriikide omandusse. Mööda jõge sõites avastas katoliku preester Louis Hennepin Prantsuse uurimislaeval, et Detroiti põhjarannik oli asustuseks piisavalt hea, millest ta kiirustas hiljem teatama.
Ja nüüd, juba Prantsuse ametivõimude loal, maandus Antoine Lome ja 51-liikmeline rühm ja asutasid Fort Detroiti. 1760. aastal loovutati Detroit brittidele, muutudes seeläbi Inglise koloonia omandiks. Detroitist sai Ameerika linn alles 1796.
Detroiti linna hiilgeaeg. Kuidas see oli
20. sajandist on saanud linna kuldajastu! Detroit on muutumas suureks autotööstuse keskuseks. Selle hiilgeaja algus langeb Teise maailmasõja aastatele. Siis loodi sõjatööstuslik konglomeraat, kuhu kuulusid sellised hiiglased nagu Ford, General Motors, Chrysler. Enne viie NSV Liidu tankitehase ühinemist ühtseks ettevõtteks "Tankograd" oli Detroitis asuv Ameerika tankitootmisettevõte tol ajal maailma suurim. Paralleelselt jätkus tsiviilautotööstuse areng. Linn on kogumas kuulsust kui "maailma autopealinn". 1950 tähistas uue ettevõtte algust. Riigi tasandil propageeritakse odavate ja avalikult kättesaadavate autode programmi. Kui nad siis teaksid, milleni see kõik kaasa toob, poleks nad vaevalt otsustanud selle programmi jaoks lobitööd teha. Kuid samal ajal kui linnas oli majandusbuum, see arenes ja kasvas kiiresti. Kätte on jõudnud hetk, kui Detroit kuulutatakse üheks rikkamaks linnaks mitte ainult Ameerikas, vaid ka kogu maailmas.
Sellesse on koondunud suurimad autotehased "Ford", "General Motors", "Chrysler". Ettevõtete poliitika oli toota võimalikult palju autosid. Igas nurgas olevad agressiivsed reklaamid äratasid huvi erasõidukite vastu, rõhutades nende eeliseid. Samal ajal diskrediteeritakse ühistransporti. Nüüd pole seda prestiižne kasutada. Selline reisimine tähendas vaest olemist, mitte õnnestumist. Isiklike autode soetamine viis omakorda selleni, et inimesed hakkasid lahkuma äärelinna elama, müües linnas oma kinnisvara ja ostes massiliselt eramuid. Detroiti kesklinnas langesid eluasemehinnad järsult. Linna jäid vaid need, kes seda endale lubada ei saanud. Nad olid vabrikutöölised, väikesed töötajad, töötud ja väljarändajad, kes olid enamasti mustanahalised.
Võitlus ellujäämise nimel on kaotatud
Sajandi teisest poolest saab Detroiti jaoks tõeline ellujäämisvõitlus, milles linn kaotab. Sõjaliste tellimuste mahu järsk langus seoses suuremate sõjaliste konfliktide lõppemisega (Indohiina piirkonnas) ning seejärel 1975. aastal järgnenud naftakriis ja 1979. aasta energiakriis kõlasid linna tööstuse surmamarsina. Suured korporatsioonid on kolinud oma tootmiskeskused Hiinasse, Taiwani, Jaapanisse ja Lõuna-Koreasse. Nüüd on Aasia ja Vaikse ookeani piirkond hakanud tootma odavaid autosid ja küllastanud nendega kogu maailma autoturu. Detroit variseb majanduslikult kokku. Tehased suletakse, elanikud lahkuvad sellest kiiresti, kaotades töö, lootuses leida elamiseks sobivam linn. Terved mikrorajoonid muutuvad kummituslikeks aladeks, majaklaaside klaasikillud haigutavad üksinduse ja tühjusega, loodus astub hoonetele, kunagiste kaunite arhitektuuristruktuuride keskel kasvavad puud. 1950. aastal alanud mustanahaliste väljarändajate sissevool on jõudnud kriitilisele tasemele. Linna keskus ja äärelinn täitus kiiresti afroameeriklastest. Tööpuuduse ja täieliku vaesuse tõttu hakkas kuritegevus arenema. Juba keegi ei mäleta peadpööritava karjääriga linna. Detroit on nüüd võitmas tuntust kui üks USA kõige ohtlikumaid linnu, kus elada. Narkomaania ja prostitutsioon õitsevad. Rassiline eraldatus toob kaasa kokkupõrkeid "valgete" ja "mustade" populatsioonide vahel. 1967. aasta oli üks häbiväärsemaid perioode USA ajaloos. Teda mäletatakse juulikuu jõhkra kokkupõrke tõttu linna valge elanikkonna ja mustanahaliste vahel. Seda perioodi tuntakse kui "Rahutusi 12. tänaval". Kuid see kõik juhtus ammu enne kriisi. Kunagise rikkaima linna täieliku allakäigu aeg algas täpselt 1973. aastal. Elanike arv vähenes 1,8 miljonilt 1950. aastal 700 tuhandele 2012. aastaks. Detroit on tänapäeval kõige enam hävitatud linn Ameerika Ühendriikides. Seda nimetatakse õigusega kummituslinnaks. Elamupiirkonnad on arvukad getod, millel on oma reeglid ja seadused. Mida kaugemal kesklinnast, seda ohtlikumaks olukord muutub. Äärelinnades on jõugud täis, õitsevad räpparite rühmad, narkokaubandus ja prostitutsioon. Detroit on üle ujutatud araabia immigrantidest. Pärast kohalike elanike kuradipäeva süüdatakse hooned.
Viimasel kümnendil on USA valitsus püüdnud linna elustada. 2000. aastal ehitati mitu suurt kasiinot. Võimud lootsid tema vastu huvi suurendada. Kuid ootused ei täitunud, linnaeelarve ei suutnud majanduslikku olukorda ühtlustada. Detroiti võlg riigikassasse ulatus üle 20 miljardi dollari. Sellega seoses pidid linnavõimud Detroiti linna pankroti välja kuulutama, see juhtus 2013. aastal.
Tondilinn täna
Detroiti uus linnapea Mike Duggan pöördus elanike poole 2014. aastal kõnega, kus ta lubas muuta linna majanduslikku olukorda paremaks, parandada ettevõtete tegevust. Seetõttu plaanis ta töökohtade arvu suurendada ja palus linnaelanikel linnast mitte lahkuda. Keskus tehti korda. Linnapea algatas hüljatud hoonete kinkimise, et elanikud ise neid korda teeksid ja saaksid neid kasutada turistide hostelitena. Restaureerimisele mittekuuluvad hooned otsustati lammutada, kuna probleemsetest „brostest“said nakkuse kasvukohad - sinna asusid kodutud. Kesklinna lubati rajada lilleaedu ja kasvuhooneid ning istutada viljapuid. Ja võib-olla pole need kõige olulisemad meetmed Detroiti majandusliku seisundi taastamiseks, vaid juba midagi. Lõppude lõpuks on vaja linnas asjad korda teha, vähemalt selleks, et seal elada saaks, ja kui kellelgi õnnestub oma väikeettevõte luua, siis on see linnale ainult suur pluss.
Detroit on täna teistsugune. Ta paraneb. Jah, vaesed linnaosad pole kuhugi kadunud, küll aga igas teises Ameerika linnas. Hüljatud hooneid on endiselt palju, kuid need utiliseeritakse aeglaselt. Siin eksisteerivad laastamine ja lagunemine koos kallite villadega ning see on ka ameerikalik elustiil. Edu sõltub töö omamisest. Ja vaesed linnaosad, kus nad elavad ainult töötushüvitistest, on tänapäeva Ameerika jaoks norm. Detroiti linna ei saa kategooriliselt nimetada "kummituslinnaks". Täna pole see halvem ega parem kui samad linnad, kellel on sarnane saatus ja mis on hajutatud üle kogu maailma. Detroiti noorem põlvkond teab selle kunagisest suursugususest ajaloost, kuid nad elavad täna selles linnas ja võib-olla lakkab nende osalusel viimaks seda linna kummituseks nimetamast. Rahvastiku väljavool lakkab ja inimesed tulevad siia mitte turistidena, vaid kavatsusega siia igaveseks jääda.
Tähtis on tähele panna! Hoolimata asjaolust, et omal ajal langes linna autotööstus lagunemisele, asuvad tänapäeval endiselt General Motorsi, Chrysleri, Fordi ja Dearborni peakorterid. See viitab sellele, et on lootust taaselustada legendaarse "maailma autopealinna" au. Hiiglased pole lahkunud, mis tähendab, et kõik saab korda!
