Tööstus areneb meie ajal väga aktiivselt ja määrab kaasaegse ühiskonna arengutempo. Tootmise kiirel kasvul oli aga keskkonnaseisundile negatiivne mõju, seetõttu muutub keskkonnakatastroofile lähenemise küsimus päev-päevalt üha pakilisemaks.
See on vajalik
Reostuse ja kontsentratsioonitegurite arvutamise meetodid
Juhised
Samm 1
Inimeste vajadused ja soovid kasvavad iga päevaga üha enam. Seda protsessi on peaaegu võimatu peatada. Sajad tuhanded tehased mitmesuguste kaupade tootmiseks ja igasuguste kütuste töötlemiseks suurendavad igal aastal toodete mahtu ja sellest tulenevalt ka ohtlike jäätmete hulka atmosfääri. Keskmiselt satub meie planeedi atmosfääri aastas üle 190 miljoni tonni süsinikdioksiidi (süsinikdioksiidi). Heitmeid on võimatu peatada, sest meie ühiskond on arengujärgus, kui oleme täielikult sõltuvad konveieri tootmisest ja nafta rafineerimisest. Seetõttu on vaja parandada ettevõtete endi puhastussüsteemi.
2. samm
Puhastustaseme määrab maksimaalsete lubatud heitmete väärtus, see tähendab atmosfääri paisatavate saasteainete kogus, mis tagab atmosfääri pinnakihis sellise kontsentratsiooni, mis ei ületa maksimaalset lubatud koefitsienti antud territooriumi saasteaine. Kõik varjatud heitmetest puhastamise meetodid jagunevad regeneratiivseteks (võimaldavad heitkomponentide taastootmist tootmisse) ja destruktiivseteks (muundavad komponendid vähem kahjulikeks).
3. samm
Kuid ärge unustage, et mobiilsed heiteallikad aitavad õhusaastet sama palju kaasa. autod. Sõidukite heitkoguste osakaal on viimase kahe aasta jooksul (2009–2011) kasvanud 40%. Paljud keskkonnateadlased määravad peamised võimalused transpordist tuleneva keskkonnakahju vähendamiseks, näiteks: linnaliikluse optimeerimine, alternatiivsete kütuseallikate väljatöötamine; alternatiivkütuseid kasutavate mootorite loomine (muutmine).
4. samm
Keskkonnakatastroofi vältimiseks peab kaasaegne ühiskond maanteetranspordi kui mitte täielikult välistama, siis minimeerima selle kahjulikke heitmeid. Selle küsimusega tegeletakse kogu maailmas ja see annab juba teatavaid tulemusi. Praegu arenenud riikides toodetud autod eraldavad kahjulikke aineid kümneid kordi vähem kui 10–15 aastat tagasi. Kõigis riikides karmistatakse mootori töötamise ajal kahjulike heitmete kontrolli. Toimub nii normide kvantitatiivne karmistamine kui ka nende kvalitatiivne muutus.
